сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Думаю, не буде вважатися помилкою, якщо скажу, що багато в дитинстві мріяли стати моряками далекого плавання. Всім дуже хотілося побачити світ. Ми представляли в своїх думках тропічні країни з гарними піщаними пляжами, дивовижними пальмами і прозорими водами бірюзового кольору. Однак реальність життя, чомусь завжди виявляється не такою райдужною, якою ми її бачимо в своїх мріях.
Престижна зараз професія моряка. Що потрібно знати про роботу в море, і які труднощі підстерігають при виборі вакансії для моряків. У пошуку відповідей я вирішив звернутися до капітана багатофункціонального судна «WARNOW SUN» Кирилу Великоцьк.
- Як Ви вважаєте Кирило, бути моряком престижно в наш час?
- Якщо чесно, то це, як і з будь-якою іншою роботою, суто персонально. З точки зору престижу, мені здається, так. Знову ж таки, яку мету собі ставити. Я читав в одній цікавій статті, що в Росії багато молодих людей мріють стати чиновниками, тому що чиновником бути престижно.
- Хто, на вашу думку, може стати моряком - хто завгодно або по-справжньому морська душа?
- Стати моряком може будь-яка людина, але чи зможе він залишитися їм, і не перетворитися в прісно-поемного «морячка». Головна проблема на сьогоднішній день цивільного моряка - це пристосуватися до життя в обмеженому колективі і змусити себе знайти інтерес у цьому житті і навчитися займати свій мозок будь-яким захопленням. Одним словом не зациклюватися в закритому середовищі. Але коли є власні інтереси і бажання розвиватися, то ви ніколи не перетворитеся на такого морячка. Адже зараз контракти досить короткі. Морські судна обладнані сучасною технікою, яка вимагає від моряків знання комп'ютерів і операторської електроніки, і в свою чергу змушує постійно вчитися, тому що без цього робота в море вам здасться важким тягарем.
- Наскільки складним був Ваш шлях до морської справи?
- Для мене він особливо складним не був. Я з першого разу вступив до Одеської морехідку або як кажуть в Одесі «вишку». Єдине, що було складно це відірватися від родини.
- Коли надійшли, Ви з першого дня зрозуміли, що море - це ваше?
- Ні. Я зрозумів, що море це моє, тільки на третьому курсі, коли вперше потрапив на морську практику на банановоз «Сергій Лазо» Чорноморського морського пароплавства. Я виконав на ньому два коротких рейсу: на Кубу з вантажем свинячого жиру, і в Голландію з м'ясом в якості продовольчої допомоги для СРСР.
- Що саме запам'яталося в першому рейсі?
- Добре запам'ятався перший порт Лас-Пальмас, Канарські острови. «Дикі» люди потрапили в цивілізоване місце. Потрапивши на Канари, зрозумів, що я тут в позиції папуаса, який не розуміє, де він опинився. Наше життя жахливо сильно відрізнялася від «західної». Ми реально були «дикунами», і з моральної точки зору і з матеріальної. По-перше, не співмірна різниця в рівні життя, по-друге, величезна різниця в світогляді. Ми абсолютно нікому були не потрібні, і не цікаві з цим комунізмом, Фіделем Кастро, якому ми везли жир і боротьбою за мир, у всьому світі. На нас дивилися як на ідіотів, які замість того, щоб подивитися футбол, покупатися в морі і радіти життю, витрачали свою молодість на вивчення праць Леніна.
- Існує думка, що українці і росіяни, працюючи в море, не вимогливі до заробітної плати. Наша робоча сила дешевша?
- Так, в якійсь мірі. У моїй компанії, де я працюю, я отримую менше грошей, ніж на тій же посаді отримував би європеєць. Але це, природно, обмовляється в крюїнгових компаніях.
- А від якої крюїнговою компанії Ви працюєте в море?
- Я працюю від компанії Марлоу Навігейшн Україна (Marlow Navigation Ukraine).
логотип компанії Марлоу Навігейшн Україна
Ця організація з головним офісом на Кіпрі має «бряжчить» в різних містах України, Нідерландах, Польщі, Німеччини, Філіппін та Індії. Підбираючи персонал, ця крюїнгова компанія укладає договір з судновласником на певних умовах. Згідно з вимогами контракту вона поставляє фахівців. Однак, щоб судновласнику зробити спілкування з його екіпажами простіше, агентство створює від судновласника групу, в якій моряки залишаються весь час працювати. Я, наприклад, у одного судновласника працюю 8 років.
- Це хороша практика?
- Так, це чудова практика. Припустимо, німці намагаються персоналізувати спілкування з вищим командним складом - капітаном, старпомом, старшим механіком. Найчастіше з ними обговорюють складні типи морських перевезень, труднощі маневрування, питання менеджменту. Природно вони зацікавлені в одних і тих же людей, які розуміють їхні вимоги. Персонально судновласник призначає капітана, старпома і старшого механіка, а інших спеціальностей підбирають оператори крюїнгових компаній.
- Як дати зрозуміти крюїнговим агентствам, що моряки готові продовжити кар'єру?
- Практично у всіх компаніях існує программа Інституту. Коли моряк проявляє бажання перейти на вищу посаду, йому пропонується зайнятися тренінгом. Як правило, про них докладно розказано в «тренінг буках». Для курсантів обов'язковою умовою є щомісячна здача звіту про свою практику офіцеру судна, на якому він проходить стажування. Керівником практики найчастіше призначається старпом, який перевіряє його знання за програмою. Після перевірки, звіт відправляють в компанію. Так відбувається навчання. Коли він закінчує свій тренінг, компанія бачить - чи є можливість його просунути на посаді.
багатофункціональне судно «Warnow Sun» на якому працює Кирило Великоцьк
- У Вас як у капітана судна велика відповідальність. Як Ви з цим справляєтеся?
- Звик. Адже вищий командний склад зараз підписує контракт на 4 місяці.
- Зараз екіпажі суден багатонаціональні. Як Ви знаходите спільну мову з командою?
- В першу чергу, є питання національної специфіки, виходячи з менталітету нації. Але в цілому підхід один і той же. У кожної компанії-судновласника існує встановлена схема роботи в цій організації, в якій розписуються вимоги даної компанії. Тому, підписуючи свій контракт, ви погоджуєтеся з умовами роботи в морі. В якійсь мірі це уніфікація незалежно від національності. З іншого боку це не завжди виходить, особливості менталітету доводиться враховувати в тій чи іншій мірі. Набагато легше працювати з екіпажем, де люди вміють пожартувати і посміятися.
- Настав, чи бажання залишити море?
- Був період, коли я працював на невеликих «багаття». На цих судах працювати дуже важко. Багаття (англ. Coast) - судно прибережного плавання. Насправді це невеликі трампові суду без обмеженого району плавання з невеликим екіпажем, точно також бовтаються по світу, як і інші великі кораблі. На ньому важко, так як обмежена кількість людей і відсутність фізичної активності. Всього два штурмана - капітан і старпом. Режим роботи 6 через 6 годин - це важко. Судно дуже піддається впливу погоди, малопотужна машина, невеликий вантаж, тому нетривалі заходи в порти 1-2 дня. Саме тоді був момент, що захотілося кинути море. Став придивлятися до берегових морських спеціальностей - судноремонт. Я тоді ще не пішов з «костерів», але на них вже було важко. Потім я поставив перед собою мету, змінити судновласника і перейти на інший тип судів. Це зажадало якоїсь напруги і часу, але в підсумку у мене вийшло перейти на велике судно, де робота в море значно легше. По-перше, більш численною екіпаж, по-друге, суду менш чутливі до хвилювання моря, по-третє, великі судна краще оснащені електронними системами, тим самим цікавіше і знову ж легше працювати.
- Можете нашим читачам дати раду як правильно шукати вакансії для моряків?
- Для початку, потрібно визначитися в якому сегменті ви хочете працювати. Якщо ви працюєте на «багаття», то в подальшому вам буде важко перейти на суду більшого тоннажу. Тому якщо зібралися в майбутньому працювати на більш серйозних судах, що не засиджуйтеся на «багаття». На жаль, специфіка крюїнгових компаній йде до того, що перехід з «костера» на контейнеровоз це звершення неймовірного. Виходячи з цього, слід, що якщо хочете заробити грошей, побачивши світ це одне. Але якщо у вас в планах подальше зростання в розмірі судів, то треба бути готовим до того, що пересиджувати на одному типі судна ні в якому разі не можна. Інакше це може позначитися на подальшій кар'єрі.
Також не варто йти на старі суду. Нове судно завжди краще обладнано останніми зразками суднових систем, на яких легше працювати, за рахунок автоматизації.
- А чи варто довіряти чи не іноземні агентствам?
- Так. В Одесі досить багато хороших крюїнгових агентств, які пропонують непогані умови роботи. Однією з таких є Марлоу Навігейшн Україна. В її основі дуже багато судів, а щоб там розмістити вакансію, потрібно добре знати англійську мову, не обов'язково технічний, а розмовна. Здаєте тест на знання англійської мови, і перед вами відкриваються можливості. Безумовно, є і пріоритетні спеціальності: капітани, старші помічники, старші механіки і другі механіки. На ці спеціальності працевлаштування в першу чергу. Але у нас плаває і багато кадетів, які в ще юному віці отримали непогане просування по службі через те, що швидко проявили свої позитивні якості. На сьогоднішній день капітан судна віком 30 років, а старпом - 25 років, і це не є чимось екстраординарним.
- А як не потрапити на аферистських крюїнгову компанію?
- Все просто. Не давати їм грошей. Ті, хто просять гроші за працевлаштування - вже аферисти. Провідні компанії грошей за працевлаштування не просять. Крюингу отримують гроші від судновласника за підбір персоналу. Солідна компанія повністю оплачує всі ваші витрати (переліт, проїзд, харчування, оформлення візи, проживання в готелях, робочий одяг і т.д.). В Одесі багато компаній, які не попросять з вас ні копійки. Найкраще напрацьовувати ценз на початкових рівнях, з тим щоб отримати досвід і потім перейти працювати на більш хорошу посаду за рекомендацією. Можна скористатися морським форумом, на якому моряки обговорюють свої питання.
- Порадьте нашим читачам хороший форум для моряків.