- зручного розташування робочих механізмів (при неможливому використанні великогабаритного ел. двигуна, використання багатомашинного електроприводу дозволить розташувати два менших двигуна при роботі на 1 вал).
Робота двох двигунів на один вал може бути використана як з двома двигунами в однакових режимах роботи, так і в різних. Крім цього, також застосовуються різнорідні електродвигуни (асинхронний, двигун постійного струму).
Ідентичність механічних характеристик є необхідною умовою для нормальної роботи двох двигунів в однакових режимах.
1. Робота двох двигунів постійного струму з паралельним збудженням:
Як видно з наведеного графіка, завжди існує деяка розбіжність характеристик. Це явище викликане відмінністю величин опорів якірного ланцюга. В такому випадку, для вирівнювання характеристики, в ланцюг якоря другого двигуна потрібно ввести додатковий опір (підібране) для збільшення кута нахилу прямої. Так само, розбіжність хутро. характеристик може бути викликано різною величиною магнітного потоку, що відбувається через неидентичности електричних машин (при складанні). Необхідно включити деякий опір, магнітний потік ослабне і зросте кутова швидкість.
2. Робота на один вал ДПТ ПВ (послідовне збудження):
Завдяки великій крутизні характеристик, різниця величини навантаження двигунів не велика. Саме тому двигун постійного струму з ПВ найбільш пристосований для роботи на одному валу.
3. Спільна робота асинхронних двигунів (АД):
В цьому випадку розбіжність механічних характеристик АД обумовлено лише різними опорами обмоток ротора (асинхронний двигун з фазним ротором). Для реалізації такого ЕП виробляють підбір двох однакових електричних машин.
4. Спільна робота двигунів, що працюють в різних режимах:
Конструкція застосовується з метою отримання спеціальних штучних характерістік.В випадку, коли двигуни дуже сильно відрізняються один від одного, можливий перехід одного з них в генераторний режим:
Робота 2 ДПТ на один вал (генератор-двигун «Г-Д») видається простою схемою підключення електричних машин:
При реалізації наведеної схеми можна справити хороше гальмування в обох напрямках руху, обертання. Отримана штучна характеристика має вигляд:
Якщо ж ДПТ включити в руховий режим (2), а АД в генераторний (1), то механічна характеристика буде кілька специфічною:
