Цей короткий огляд присвячений поширеним двигунів, з тією метою, щоб Вам якомога простіше було вибрати потрібну модель. Нижче буде описуватися характеристика найбільш відомих японських двигунів, починаючи від надійності і закінчуючи економічністю. Однак слід зауважити, що дані складено лише на статистиці, тому деякі моделі можуть їй не відповідати. Так що, якщо буде написано про Ваш двигун, як «проблемний», Ви можете сміливо заперечувати і спростовувати інформацію.
ДВИГУНИ «TOYOTA»
«Найпростіший японський двигун»
Двигуни серії А масово експлуатуються в нашій країні і за поширеністю ділять, мабуть, першість з серією S, а в умовному рейтингу надійності можуть бути поставлені на третє місце. При тому вони мають хорошу ремонтопридатність і широкодоступні запасні частини. Встановлювалися на автомобілі класів «C» і «D» (сімейства Corolla / Sprinter, Corona / Carina / Caldina).
4A-FE - найпоширеніший двигун.
5A-FE - варіант зі зменшеним робочим об'ємом
7A-FE - більш свіжа модифікація зі збільшеним об'ємом і поліпшеною тягою на низах (7A-FE LB)
В оптимальному серійному варіанті 4A-FE і 7A-FE йшли на сімейство Corolla. Однак, будучи встановлені на автомобілі лінійки Corona / Carina / Caldina, вони отримали систему харчування типу LeanBurn, що допомагає економити японське паливо при спокійній їзді і в пробках. Необхідно відзначити, що тут японці неабияк «напаскудити» нашому пересічному споживачеві - деякі власники цих движків стикаються з так званої «проблемою LB», що виявляється у вигляді характерних провалів на середніх оборотах, причину якої толком встановити і вилікувати не вдається - то чи винувато низька якість місцевого бензину, то чи проблеми в системах живлення і запалювання, то чи всі разом.
Невеликий додатковий мінус - формальні складності з регулюванням зазорів у впускних клапанах, але в цілому працювати з цими двигунами досить зручно.
Двигуни серії «JZ»
Топ-серія останнього десятиліття, в різних варіаціях встановлюється на всі легкові задньопривідні моделі Toyota.
1JZ-GE - базовий двигун для родин Mark II і Crown.
2JZ-GE - варіант збільшеного обсягу.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE - турбонаддувних версії великої потужності (без обмежувача 300-320 к.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE - движки з безпосереднім уприскуванням, наділені усіма проблемами D-4 в тій же, якщо не більшою, мірою, що і 3S-FSE.
Двигуни серії «MZ»
V-подібні шістки щодо свіжої розробки для великих передньопривідних автомобілів класу «E» (Camry-Gracia, Camry-Windom) і паркетних джипів на їх базі.
1MZ-FE, 2MZ- F E - покликані замінити собою серію VZ. Судячи з відгуків, деякі недоліки дійсно вдалося виправити, хоча вибірка поки що невелика.
Ранні версії мали традиційне газорозподіл, потім з'явилася система VVT-i. Насторожує чисто алюмінієва конструкція (перший масовий тойотовский двигун такого типу) - по крайней мере подібні двигуни інших виробників демонструють \ "ніяку \" ремонтопридатність, високу вразливість при перегріванні, чутливість до низьких температур (простіше кажучи - лопаються по нашій зими ...). Так, ще один момент - більша частина двигунів серії MZ збираються TMMK (Toyota Motor Manufacturer Kentucky), тобто американцями, а вже потім завозяться в метрополію.
Двигуни «Nissan»
RB24S - Це відносно рідкісний двигун, оскільки він не був проведений для японського внутрішнього ринку. Вони були встановлені на ліворукі Nissan Cefiro, що експортується з Японії. Механічно це зроблено від голови RB30E, блоку RB25DE / DET і кривошипа RB20DE / DET з 34-міліметровими поршнями висоти. Цей двигун використовував карбюратори замість системи упорскування палива Nissan ECCS. Загальна модифікація повинна відповідати двухкамерной голові від інших двигунів серії RB при збереженні установки карбюратора. Стандартна однокамерна форма справила 141 к.с. при 5000 оборотів в хвилину і 197 N • m крутного моменту при 3000 оборотів в хвилину.
RB25 двигун був проведений в чотирьох формах:
• RB25DE - без турбонаддува Twin-CAM 140 kW / 190 к.с. (180 - 200к.с.) @ 6000 об / хв, 255 Н • м (26,0 кгс • м) при 4000 об / хв)
• RB25DET - Twin-CAM ТУРБО (T3 Turbo) (245 до 250 кінських сил і 319 Н • м)
• NEO RB25DE - без турбонаддува Twin-CAM 147 кВт / 200 к.с. @ 6000 об / хв, 255 Н • м (26,0 кгс • м) при 4000 об / хв)
• NEO RB25DET - Twin-CAM TURBO (206 кВт (280 к.с.) @ 6400 об / хв, 362 Н • м (37,0 кгс • м) при 3200 об / хв)
Дизельні двигуни серії TD стоять на моделях TERRANO / PASFINDER, SAFARI / PATROL, CARAVAN / URVAN були розроблені спочатку як двигуни для катерів (а суднові двигуни взагалі відрізняються більшою надійністю в порівнянні з автомобільними) і мають шестерний привід газорозподільного механізму (справедливості заради скажу, що шестерний привід ГРМ зустрічається і на тойотовском дизелі 3В). Проблеми з цими двигунами якщо й бувають, то стосуються, в основному, паливної системи, що стосується будь-яких дизелів.
До недоліків двигунів NISSAN можна віднести велику складність в ремонті і обслуговуванні, у порівнянні з TOYOTA. В основному це пов'язано з тим, що під капотом у ниссанов все дуже щільно «упаковано».
Найнадійнішими ниссановский двигунами є RB20 / 25/26, SR18 / 20, TD23 / 25/27/42, GA13 / 15/16.
Двигуни «SUBARU»
Більшість двигунів цієї фірми мають опозитний компоновку яка забезпечує дуже високу міцність і жорсткість блоку циліндрів, але в той - же час робить двигун складним в ремонті. Старі двигуни, серії EA82 славляться своєю надійністю. Більш нові двигуни серії EJ (EJ15, EJ18, EJ20, EJ25, EJ30) ставляться на різні моделі SUBARU з 1989 року і по теперішній час, менш надійні, але в принципі, це досить непогані двигуни. Вони відрізняються помірним ступенем форсировки і відсутністю змінюваних фаз газорозподілу, систем безпосереднього уприскування палива і.т.п. До речі, дизелі на автомобілі марки SUBARU, як і на HONDA не ставлять. За вимогливості до якості масла і палива, двигуни SUBARU перебувають приблизно на рівні TOYOTA.
Двигуни «Honda»
Двигуни серії ZC
Для моторів ZC немає поняття «тонкощі обслуговування». Шкода, що їх залишилося мало, тому що ці мотори дивують своєю витривалістю до цього дня. Вони здатні працювати на будь-якому маслі, на будь-якому бензині. Двигун ZC, в якому залишилося хоч скільки-то компресії, заведеться до -20 градусів навіть з чотирма старими різними свічками. Невибагливість ZC (втім, як і всієї D-серії) вражає і викликає повагу.
Застосування: Civic, Domani, Ingtegra, CRX та інші.
Двигуни серії B
Двохвальним двигуни серії B - одні з найпоширеніших моторів, які «жили» в підкапотних просторах автомобілів Хонда в кінці минулого тисячоліття. Більшість моделей оснащувалися найвідомішою версією - B20B. До таких машин можна віднести «суперхіти» від Хонди - CR-V і StepWGN, а також менш відомі Orthia і S-MX. У цьому огляді ми розглянемо особливості таких двигунів як B20B, або B16B, торкнемося питання надійності і складності обслуговування.
Унікальність B-серії в тому, що тільки їй вдалося об'єднати в собі по-справжньому цивільні характеристики B20B, і фантастичні спортивні здібності B16B або B18C. Найдивовижніше в тому, що двигуни B-серії можуть спокійно «схрещуватися» всередині лінійки, що дає прекрасні кінцеві результати. Цим користуються багато селекціонерів тюнери, створюючи гібриди, що перевершують за потужністю Турбові мотори конкурентів.