Муфти призначені для постійного або періодичного з'єднання двох стикуються валів (або вала з іншими ланками приводу - зубчастим колесом, шківом) і передачі обертання між ними.
Залежно від призначення муфти бувають: постійні, зчіпні, самоврядні.
Постійні муфти з'єднують вали, які не треба роз'єднувати.
Жорсткі муфти з'єднують співвісні вали. Муфта (рис. 3.17) у вигляді втулки 3 з'єднує вали 1 і 4 за допомогою штифтів 2. Така муфта застосовується в тихохідних і невідповідальних конструкціях машин при діаметрі валів до 70 мм.
З жорстких муфт найбільшого поширення набули фланцеві муфти (рис. 3.18), що складаються з двох фланців, встановлених на валах і стягнутих болтами.
Пружні муфти дозволяють з'єднувати вали з невеликим відхиленням від співвісності і згладжують динамічні навантаження в приводі за рахунок пружних деформацій проміжних деталей, виготовлених з еластичних матеріалів.
Втулочно-пальцева пружна муфта (рис. 3.19), що складається з напівмуфт / і 4, за допомогою гумових кілець 3, встановлених на пальцях 2, амортизує вібрації, що передаються з одного вала на інший.
Ходова частина муфти необхідні для періодичного з'єднання ланок приводу (наприклад, зубчастого колеса і вала в коробці передач). Кулачкові та зубчасті зчіпні муфти складаються з двох напівмуфт, що мають на торцевих поверхнях виступи-кулачки (рис. 3.20, а) або зовнішні і внутрішні зуби (див. Рис. 3.20, б).
У робочому положенні кулачки (зуби) однієї напівмуфти входять у западини інший. Для включення і виключення муфти одна з її полумуфт встановлюється на валу рухомо на шпонкова або шлицевом з'єднанні. Переміщення напівмуфти здійснюється за допомогою механізму управління.
Кулачкова муфта проста по конструкції, надійна, має невеликий осьовий хід для включення, але не може включатися при великих швидкостях обертання валів. Зубчаста муфта більш працездатна і технологічна, ніж кулачкова.
В дискової фрикційної муфти (муфти тертя) обертання передають диски двох типів. Диски 2 з внутрішніми виступами (рис. 3.21 а)) з'єднані з втулкою 1. закріпленої на валу I. а диски 3 з зовнішніми виступами (див. Рис. 3.21 б)) - з корпусом 4, закріпленим на валу II.
Величина переданої навантаження з вала I на вал II визначається силою Р стиснення дисків. Диски стискаються механічними, гідравлічними, пневматичними або електромагнітними пристроями.
Фрикційні муфти дозволяють включати механізми верстата на ходу. Дискові електромагнітні муфти дуже зручні для дистанційного керування.
Самоврядні муфти призначені для автоматичного зчеплення і розчеплення валів при зміні заданого режиму роботи.
Запобіжні муфти служать для запобігання відповідальних і дорогих деталей механізмів від поломок при перевантаженнях, а також для автоматизації управління рухами (наприклад, для зупинки столу верстата жорстким упором).
Найпростішими є запобіжні муфти зі зрізаними штифтами, які передають крутний момент, якщо він не перевищив розрахункове значення. Муфти з пружними кульками (рис. 3.22), які віджимаються при перевантаженні, прослизають і роз'єднують деталі муфти. Підпружинені кульки здатні самі відновлювати зчеплення після зниження навантаження. Такими ж властивостями володіють пружинно-кулачкові муфти, що мають сильно скошені кулачки.
Муфти обгону застосовують в тих випадках, коли відомому валу, що має повільне обертання, потрібно періодично повідомляти швидке обертання. Найбільше застосування знайшла роликовий муфта обгону (рис. 3.23). Вона складається з закріплюється на провідному валу (п1) корпусу 4, зовнішнього кільця або втулки 1. пов'язаної (або складової одне ціле) з веденим зубчастим колесом або шківом (п2), і декількох роликів 2, поміщених в вирізах корпусу 4. Кожен ролик поджимается пружними штифтами 3 до кільця 1. Якщо провідною частиною є корпус 4, то при обертанні за годинниковою стрілкою (п1), ролики захоплюються тертям в вузьку частину вирізів і застряють там. У цьому випадку корпус 4 і кільце 1 обертатимуться разом. Муфта обгону завжди передає обертання в одному напрямку.
Якщо при триваючому русі корпусу 4 кільцю 1 сообщітьдвіженіе по інший кінематичного ланцюга, спрямоване в ту ж сторону, але має швидкість (п2), велику за величиною, ніж швидкість корпусу 4, то кільце 1 змістить ролики до широкої частини вирізів корпусу 4 і муфта виявиться розчеплення. При цьому деталі 1 і 4 будуть обертатися кожна зі своєю швидкістю. Провідним може бути і кільце 1. У цьому випадку напрямок обертання деталей I і 4 зміниться на протилежне.
Реверсувати робітничий рух (змінювати його напрямок) при незмінному напрямку роботи двигуна можна введенням додаткової зубчастої передачі (паразитного колеса) або перемиканням пристрою з конічними колесами.
В циліндричних зубчастих передачах паразитное колесо вводять, включаючи додаткову (з паразитних колесом) гілка цінуй за допомогою змінного колеса r2 (рис. 3.24, а) або муфти М (див. Рис. 3.24, б). Реверсивні механізми з конічними колесами (див. Рис. 3.24, в) перемикаються зазвичай двосторонньої муфтою М.
Малюнок 3.24 - Реверсивні механізми