Ресурс двигуна автомобіля ВАЗ
Двигун: що є ресурс
Автомобіль супроводжує безліч параметрів, є максимальна швидкість, норми по токсичності, економічність, і, зрозуміло, кожен параметр має певні допусками і методикою по його виміру. Кожен з них в більшій чи меншій мірі складності можна заміряти і порівняти з вихідними або нормативними показниками. Зовсім по-іншому слід оцінювати такий важливий параметр, як якість, і один з його найважливіших складових - ресурс.
Саме на ресурс більшою мірою звертає увагу вітчизняний споживач при виборі автомобіля, його значення затінює і потужність, і максимальну швидкість, і комплектацію, не кажучи вже про поки зовсім не затребуваних нашими покупцями параметрах екологічної безпеки. При проектуванні перших сімейств малолітражок Волзького автозаводу конструкторами був закладений ресурс в 125 тисяч км, з появою "десятого" сімейства з'явилася цифра 150 тисяч км. Слід враховувати, що дане поняття досить розпливчасте і наші нормативи не містять, на жаль, чітких критеріїв того, коли настає межа технічного стану. Якщо звернутися до довідкової літератури, то стосовно до двигунів внутрішнього згоряння під ресурсом ми побачимо пробіг до капітального ремонту, тобто до моменту, коли необхідно провести ремонтні роботи, пов'язані з демонтажем колінчастого вала. Ремонтні роботи без зняття КВ, до капітального ремонту не відносяться, і, отже, це не є наступ граничного стану, коли обмежується ресурс. На практиці за умов настання граничного стану двигуна можна прийняти значиме зниження потужності, поява нефункціонального стуку, аномально велика витрата масла або палива.
Ресурс і кілометри
Цікаву залежність ресурсу від пробігу автомобіля виявили фахівці управління проектування двигунів ДТР ВАЗа. Ще за часів існування Союзу РСР Волзький автозавод брав з реальної експлуатації певну партію двигунів з дуже великими пробігами з різних географічних районів країни, з Далекого Сходу, Ленінграда, Москви, Вірменії, Уралу, Середньої Азії. Траплялися двигуни з пробігами по 400 - 440 тисяч км. Причому завод брав ці двигуни на умовах заміни на нові, тому споживачам особливого наміру прикрашати свої двигуни не було. Ніхто не приховував періодичності заміни масла, деталей під час експлуатації. Ці мотори повністю розбиралися і дефектовалісь аж до кожної деталі. Так ось за результатами цієї роботи вийшло, що технічний стан мотора не корелюється пробігом, воно визначається тільки умовами експлуатації і якістю виготовлення. Випробування показали, що нормально виготовлений двигун з дотриманням правил експлуатації, при регулярній заміні масел, хорошому паливі здатний без капітального ремонту пройти не одну сотню тисяч кілометрів. Природно, мова не йде про випадки явного шлюбу і експлуатації на неякісних бензинах і маслах.
Перші кілометри двигуна
Байборін Євген Петрович, начальник відділу випробувань і доведення двигунів внутрішнього згоряння управління проектування двигунів ДТР ВАЗа:
- Обчислення ресурсу "пробігом до капітального ремонту", ще зберігається в нормативної документації, носить досить умовний характер. Сьогоднішній споживач має право взагалі не знати, де в автомобілі знаходиться двигун. Все йде до того, що терміни наданої виробниками гарантії будуть рости. Вже сьогодні є прецеденти призначення п'ятирічної гарантії на автомобіль або гарантії на двигун, що дорівнює терміну служби автомобіля. Це вимагає від виробників роботи на "нуль дефектів" і забезпечення гідного ресурсу.
З моменту появи вприськових моторів на автомобілях "ВАЗ" і до сих пір у багатьох є сумніви в надійності нової техніки. Так, без відмов не обходиться. Але не всі знають, що ресурс у вприськових моторів значимо вище, ніж у карбюраторних. Це не закладалося як мета розробки, а отримано, скоріше, попутно. Підвищення ресурсу досягнуто за рахунок переходу з металевих корпусів повітряного фільтра на пластмасові. Металеві були в переважній більшості негерметичні, що призводило до потрапляння пилу в двигун і передчасного абразивного зносу циліндропоршневої групи. Крім герметичності, повітряні фільтри вприськових двигунів відрізняються і більшою пилеемкост'ю. Тепер при контрольній розбиранні вприськових двигунів з пробігом 150 - 200 тис. Км можна спостерігати прекрасно збереглася хонінговку поверхні, що говорить про мінімальний знос.
Є й друга причина підвищення ресурсу вприськових двигунів "ВАЗ". Всі вони, за винятком двигунів з центральним уприскуванням, мають систему гасіння детонації. Хоча ця система і не всемогутня, але детонаційні пошкодження тепер в значно меншій мірі впливають на зниження ресурсу.