Автомобіль багато в чому копіює Renault Logan, і салон ідентичний «Логанівська» практично на 100%. Європейці відчайдушно критикують «Дастер» за ергономічні огріхи, частина з яких в російських версіях буде усунена. Наприклад, це відноситься до дивного розташування кнопок електросклопідйомники на центральному тунелі - у «наших» машин їх перенесуть на двері. А як щодо допотопної магнітоли Blaupunkt зі знімною панелькой? Або джойстика дзеркал під ручником?
Топові версії автомобіля мають навіть шкіряну обробку, але шкіра штучна, хоча, за оцінками англійців, не така вже й бідна.
«Логан» славиться підвіскою, ідеальною на нерівних дорогах, і «Дастер» успадкував цю особливість, хоча у всіх тестах відзначається чутливість машини до микрорельефу. Зате по розбитому грунту він не їде - ширяє, і в цьому аспекті практично не має конкурентів.
На жаль, високий кузов і м'якувата підвіска знижують стійкість на високих швидкостях, так що їхати по трасі, притримуючи кермо двома пальчиками, не виходить. З іншого боку, деякі випробувачі відзначили непогане почуття керма і запас зчеплення в поворотах. Але все ж автомобіль нескінченно далекий від драйверськіх ідеалів, а при занадто різких маневрах і зовсім звалюється в занос, нейтралізувати який дуже непросто.
Динаміка розгону при цьому вельми слабенька - різні видання намерілі для повнопривідного Duster 1,6 значення від 12,8 до 15 секунд (0-100 км / год). Почасти це компенсується непоганий еластичністю мотора.
«Дастер" не дуже економічний, особливо в режимі траси - більше 10 л / 100 км, в чому винна коротка шоста передача. Зате в місті результат лише ненабагато гірше - спасибі достатку передач в коробці.
У Росії будуть доступні «Дастер» з чотириступеневими «автоматами», які вирішать проблему міської їзди. Крім того, імовірно, передньопривідні машини будуть мати більш довгі передачі, що також покращить і комфорт, і зручність управління розгоном.
Для поліпшення динаміки можна замовити автомобіль з дволітровим мотором (138 л. С.) І навіть дизелем (85 л. С.). Правда, англійці, які тестували дизельний «Дастер», відзначають, що передавальні числа його «механіки» такі ж короткі, а тому клацати їх потрібно часто.
Дивна настройка трансмісії зроблена на догоду позашляхової їзди. «Реношнікі» відмовилися від понижувальної передачі на користь більш короткої першої, і все випробувачі зійшлися на думці, що на пересіченій місцевості цього достатньо. Повний привід у «Дастера» підключається автоматично фрикційною муфтою GKN, а просвіт складає значні 210 мм. Кути в'їзду і з'їзду - як у іншого позашляховика. В результаті вийшов автомобіль, по прохідності стоїть на півступеня вище традиційних паркетників (вимір просвіту «Дастера»).
За запасу місця на другому ряду «Дастер» можна порівняти з «Логаном», тобто придатний для перевезення п'ятьох не надто розбещених пасажирів. Багажник формально менше «Логанівська» - 475 літрів, - але за рахунок кубічної форми і широкого отвору користуватися цими літерами навіть зручніше, ніж в седані.
Тепер про ціни. На Україні найдоступніший «Дастер» коштує $ 16 700, в Велікобрітаніі- від 10 000 фунтів. Головний конкурент «Дастера» - Chevy Niva - обійдеться в суму від 439 тисяч рублів, з кондиціонером - від 468 тисяч.
Значить, можна очікувати за стартову ціну на російський Duster в районі 450-480 тисяч рублів. Повнопривідні машини в хорошій комплектації повинні коштувати близько 600 тисяч рублів, дизельні - близько 700 тисяч, конкуруючи з Ssang Yong New Actyon.
Успіх автомобілю практично гарантований. При всіх його недоліках у нього майже не буде конкурентів: Chevy Niva не влаштовує багатьох надійністю і малопотужним мотором, а тагазовская екзотика приваблює лише екзотоманов.
При цьому багато хто мріє про паркетнике, але не готові віддавати за нього мільйон рублів. І дворазове зменшення вартості створить великий запас толерантності до деяких вад машини.
Колись Renault Logan ввів в Росії моду на бюджетні іномарки. Може бути, «Дастер» введе моду на бюджетні паркетники, і через пару років ми побачимо Solaris 4x4 або Volkswagen CrossPoloSedan.
