В даному разі, головну передачу «Уралу» можна б вважати вічним вузлом ...
Однак від поломки зубів шестерень головної передачі все таки ніхто не застрахований. Найбільше таких проблем з'являється у мотоциклів з колясками, чиї господарі ігнорують заводські рекомендації по вантажопідйомності. У нас же як: вантажать поки мот не почне тріщати. Особливо моделі з приводом на колесо коляски, чия трансмісія нерідко відчуває підвищені навантаження, коли колесо коляски знову стосується дороги після відриву від неї. І багатьом власникам «Уралов» і «Дніпрова» доводиться лагодити вийшли з ладу «мости».
Наші наступні рекомендації можуть бути цікаві і тим користувачам, хто хотів би замінити «колясочні» шестерні головної передачі на «дев'ятку» -Передача для «одинаків» (назва походить від кількості зубів ведучої шестірні).
Порада. Купуючи в магазині в якості запчастин нову «пару» (якщо такі взагалі можна знайти), зверніть увагу на те, щоб шестерні були пронумеровані одним і тим же номером (перед термообробкою шестерні попарно накочують одна до одної і лише потім піддають цементації). Уникайте покупки товару сумнівного походження! Заодно з «парою» прикупити новий комірний сальник. І приготуйте фарбу, краще «нітру» (вона швидше сохне), і пензлик - будете фарбувати шестерню, колір - на ваш смак.
Коли приготування закінчені, можна братися за роботу:
1. Ще не розібрали «міст», злийте з нього масло. Відкрутіть гвинти кріплення кришки комірного сальника і зніміть її разом з сальником.
2. Відкрутіть гайки і відокремте від картера його кришку разом з маточиною і відомою шестернею. Коли відокремте кришку, з маточини почнуть обсипатися голки підшипника маточини. Зберіть їх і перерахуйте - має бути 45 штук
3. Візьміть вісь заднього колеса і вставте її до упору, як показано на фото 3. нанесіть молотком кілька ударів по торця осі. Сили інерції такої важкої деталі, як маточина з відомою шестернею, змусять її распрессоваться з підшипника (напресованими, в свою чергу, на кришку «моста») або разом з підшипником з кришки.
4. Якщо в наявності ознаки зносу шарикопідшипника маточини, спресуйте його з кришки картера універсальним знімачем. Або, якщо він «залишився» в ступиці, бородком через отвори в маточині. І викиньте, а натомість запресуйте в маточину новий підшипник.
5. Візьміть ключ, який використовується для регулювання попереднього поджатия пружин підвіски, і відкрутіть гайку шарикопідшипника провідної шестерні (увага; ліва різьба). Потім вийміть гумове колечко-ущільнення, фігурну шайбу і пакет розпірних шайб (якщо ви їх не видалили раніше, знімаючи вилку кардана зі шлицевой частини хвостовика провідної шестерні).
6. Тепер вийміть з картера головної передачі провідну шестерню з дворядним шарикопідшипником. Під час проведення цієї операції із зовнішнього обойми можуть випасти голки голчастого підшипника хвостовика. Чи не втратьте їх.
7. Голчатий підшипник хвостовика практично не зношується, і його внутрішня обойма служить своєрідним «перехідним вимпелом» для нових ведучих шестерень. Спробуйте зняти (распрессовать) цю обойму двома потужними отвертхамі. Якщо не вийде, або сточите на наждаку частина зубів, щоб вхопитися за обойму знімачем, або взагалі відріжте «болгаркою» частина хвостовика врівень з обоймою, а потім вибийте з обойми непотрібний залишок віють шестерні.
8. Візьміть вилку кардана (або весь вал в зборі), нову ведучу шестерню, дворядний підшипник, розпірні кільця і клиновидний болт. Одягніть на шестерню підшипник, потім кільця, вилку кардана і забийте клиновидний болт. При цьому внутрішня, що складається з двох кілець, обойма дворядного шарикопідшипника буде «затиснута» з одного боку буртиком хвостової частини, а з іншого - виделкою кардана. Відбувається це завдяки тому, що одна грань у клина скошена (вона повинна «дивитися» вперед по ходу мотоцикла). Коли ви його забиваєте, вилка наїжджає на підшипник, жорстко фіксуючи його на провідній шестерні. Товщина пакета розпірних шайб підбирається так, щоб головка клина виступала на кілька міліметрів над поверхнею вилки, а ведуча шестерня легко, без заїдань (але і без відчутного осьового люфту), оберталася в підшипнику.
9. Наступні рекомендації виконувати не обов'язково, оскільки вони важко виконати. Однак саме вони дозволяють домогтися від «моста» найбільшою довговічності і найменшою шумності. Суть регулювання - отримання оптимального зачеплення зубчастої пари полягає в осьовому переміщенні шестерень головної передачі один щодо одного.
Регулювання починають після заміни шестерень. Нанесіть на зуби відомої шестерні тонкий шар фарби і повністю зберіть головну передачу. Обов'язково встановіть прокладку кришки картера головною передачі! Її товщина безпосередньо впливає на розташування відомої шестерні щодо провідною (чим товще прокладка, тим далі шестерня). Якщо ви використовуєте герметик замість прокладки, то вважайте товщину його шару орієнтовно 0,1-0,2 мм. віднімаючи її з товщини распорной шайби.
Проверните ведену шестерню головної передачі на кілька оборотів і розберіть «міст». Уважно огляньте форму і розташування плям контакту на зубах відомої шестерні.
Далі в своїх діях керуйтеся таблицею з малюнками.
10. І остання дія - установка комірного сальника. Використовуйте для цієї операції якусь стару викрутку без гострих граней - їй і заправте кромку сальника на робочу поверхню маточини. Так дивіться, щоб пружинка НЕ зіскочила!
Встановіть свій ненаглядний «міст» на мотоцикл, залийте куди належить і скільки належить трансмісійного масла - і насолоджуйтеся м'якої безшумної роботою власноруч перебраного вузла ......