Необхідність ремонту в дорожніх умовах обумовлюється не тільки поломкою автомобіля, виключаючи його подальший рух, або вимогами Правил дорожнього руху, а й міркуваннями про профілактику попередження можливих несправностей.
Наприклад, розгерметизація повітряного тракту двигуна, пов'язана з підсмоктуванням неочищеного повітря, спочатку не тільки не призводить до зниження тягово-динамічних якостей автомобіля, а навпаки, збільшує потужність двигуна. Однак треба негайно зупинитися і усунути доступ пилу в двигун, інакше ремонт циліндропоршневої групи обійдеться занадто дорого. Негайно потрібно розбирати вузли, що втратили мастило, і підтягувати ненадійні кріплення деталей.
Більшість несправностей автомобіля водій може визначити за зовнішніми ознаками, але не всі несправності можна виявити шляхом зовнішнього огляду. Тому важливо прийняти за правило: настав термін періодичного технічного обслуговування - виконай регламентні роботи! Будь-яка стоянка - привід для огляду автомобіля!
Щоб скоротити ймовірність поломки в дорозі, слід неухильно виконувати весь обсяг робіт щоденного технічного обслуговування, передбаченого заводською інструкцією, і здійснювати контроль технічного стану автомобіля, регламентованого Правилами дорожнього руху.
... Робоче гальмо не забезпечує рівномірного гальмування всіх коліс, при цьому транспортний засіб при гальмуванні розгортається на кут більше 8 ° або займає смугу руху більше 3,5 м.
Нерівномірний гальмування коліс тягача і причіпного складу може виникнути внаслідок: зносу гальмівних накладок або барабанів; попадання бруду в гальмівний механізм; зменшення коефіцієнта тертя на кладок окремих коліс або шин; відмов у роботі гальмівних камер і дефектів трубопроводів, що підводять стиснене повітря до камер; неоднакового ходу штоків гальмівних камер однієї осі і поломок в приводі колісних гальмівних механізмів.
При попаданні води в гальмівні механізми необхідно просушити накладки шляхом пригальмовуванням автомобіля. Замаслення накладок в результаті підтікання мастила з маточин вимагає не тільки промивання і зачистки колодок, а й усунення дефектів, пов'язаних з підтікання мастила. Ремонт гальмівних камер в дорожніх умовах обмежений регулюванням ходу штоків і підтяжкою кріплень. Знос колодок компенсується регулюванням зазорів між колодками і барабаном за допомогою черв'ячного механізму регулювального важеля.
Найбільш характерні дефекти повітропроводів - вм'ятини металевих трубопроводів, тріщини і переломи - в стаціонарних умовах вимагають заміни дефектних деталей. У дорожніх умовах можливе накладення бандажів або заміна металевих ділянок трубопроводів дюрітових шлангами відповідного перетину. На невеликі тріщини можна накласти багатошаровий бандаж з полівінілхлоридної ізоляційної стрічки, яка в силу своєї еластичності добре повторює профіль дефектної ділянки. Ділянки трубопроводів, які неможливо закрити ізоляційною стрічкою, можна розпиляти напилком і з'єднати дюрітових шлангом, а місця з'єднань туго затягнути дротом і ізоляційною стрічкою.
... Порушена герметичність системи пневматичних гальм, що викликає падіння тиску повітря при непрацюючому компресорі на 0,3 кгс / см2 протягом 30 хв при вільному положенні органів управління гальмами або протягом 15 хв при включених органах управління гальмами.
Причинами витоку повітря з системи можуть бути: пошкодження шлангів і трубопроводів; недостатня затягування або ослаблення місць з'єднань шлангів, сполучної і перехідною арматури; негерметичність різьбових з'єднань через вм'ятини на торцевих поверхнях бобишек підведення і відведення стисненого повітря, через наявність вибоїн на різьбі і не перпендикулярності торцевих поверхонь щодо осей різьбових з'єднань (скіс торця); недостатня затягування корпусних деталей пневмоапаратів; негерметичність корпусних деталей пневмоапаратів (наявність тріщин в корпусі або порушення ущільнень); несправність пневмоапаратів (підбурювання повітря через атмосферні висновки), Для уточнення контуру з найбільш інтенсивним падінням тиску треба зупинити двигун і визначити послідовність загоряння ламп контрольного блоку.
Способи усунення негерметичності: накладення бандажів на трубопроводи і тріщини корпусних деталей пневмоапаратів; підтяжка різьбових з'єднань, шліфування торців бобишек і трубопроводів, зачистка різьблення за допомогою загартованих гайок і болтів, що не мають задирок на різьбової частини.
... Не працює манометр системи пневматичних гальм. В цьому випадку Правила дорожнього руху забороняють подальший рух транспортного засобу.
Ця вимога правил поширюється на автомобілі КамАЗ в разі, якщо разом з манометром вийшов з ладу блок контрольних ламп падіння тиску в контурах.
Відмова в роботі манометра може статися через дефекти в підвідних трубопроводах від манометра до блоку захисних клапанів. На несправність манометра вказує той факт, що при наявності тиску в системі (гальма працюють) стрілки манометра стоять на позначці «О» або при дії органами управління гальм стрілка (стрілки) не відхиляється. Якщо очищенням трубопроводів від бруду (продувкою стисненим повітрям) і усуненням негерметичності магістралі працездатність манометра відновлюється, то його свідчення треба перевірити манометром з комплекту приладдя. Показання обох манометрів повинні збігатися (при приєднанні манометра МД-227 до клапанів контрольних висновків I і II контурів) в момент включення двохсекційного гальмівного крана.
Коли працездатність двухстрілочного манометра відновити не вдається, необхідно перевірити справність ламп датчиків і зумера системи сигналізації падіння тиску в контурах пневмосистеми. Треба включити кнопку перевірки контрольних ламп правого блоку і переконатися, що все лампи контролю тиску в контурах загоряються, потім (при непрацюючому компресорі), послідовно під'єднуючи манометр до контрольних висновків I, II, III і IV контурів, знизити тиск в контурах (шляхом відгвинчування з'єднань трубопроводів або запобіжних клапанів на ресівері) до 4,5 кгс / см2, при цьому повинні загорятися контрольні лампи і включатися зумер. Рух автомобіля до місця стоянки (ремонту) можливо при більш уважному контролі технічного стану гальмівної системи по блоку контрольних ламп.
... Компресор не забезпечує встановленого тиску повітря в системі пневматичних гальм.
При наявності такої несправності Правила дорожнього руху забороняють подальший рух транспортного засобу. Щоб переконатися в несправності самого компресора, треба перевірити роботу регулятора тиску, герметичність системи, включаючи трубопровід «компресор - регулятор» і пневмоапарати.
Несправності компресора можуть бути пов'язані з порушеннями в зачепленні шестерень приводу (блок розподільних шестерень двигуна), засміченням повітряного фільтра повітряного тракту двигуна, несправностями в роботі системи змащення і системи охолодження двигуна. В останньому випадку можливий інтенсивний знос кривошипно-шатунного механізму, циліндропоршневої групи, колінчастого вала і підшипників компресора. Крім того, перегрів компресора порушує нормальну роботу клапанів. Продуктивність компресора падає ще й внаслідок значного нагрівання повітря в циліндрах.
Ремонт самого компресора в дорожніх умовах обмежений підтяжкою гайок його кріплення до двигуна і гайок, що кріплять головку циліндрів; заміною прокладки головки; ремонтом клапанного механізму, притиранням клапанів до сідел; зміною поршневих кілець. При установці нових клапанів їх слід притертися до сідел до отримання безперервного кільцевого контакту (можна перевірити олівцем або фарбою). Встановлюючи головку, гайки шпильок затягувати рівномірно, «хрест-навхрест», в два прийоми. Остаточний момент затягування (1,2-1,7 кгс · см) перевірити динамометричним ключем при поверненні в парк. Якщо не вдалося відновити працездатність компресора, автомобіль необхідно буксирувати відповідно до правил буксирування.
... Відсутня робоча гальмівна система причепа (напівпричепа), якщо вона передбачена заводом-виготовлювачем.
Цей пункт правил забороняє подальший рух транспортного засобу. Якщо при натисканні педалі гальма або включенні крана стоянкового гальма причіп (напівпричіп) не гальмувати, то перш за все перевірте величину ходу штоків гальмівних камер, герметичність магістралі керування гальмами причепа (на тягачі) і герметичність системи пневмопривода на причепі; після того перевірте справність пневмоапаратів на тягачі (клапан керування гальмами причепа по двопровідному приводу, одинарний захисний клапан, клапан керування гальмами причепа з однопровідна приводу, сполучну головку) і причепі (магістральний фільтр, розподільник повітря, регулятор гальмівних сил). При неможливості відновити працездатність робочих гальм причепа необхідно його вантаж перевантажити на тягач з та ким розрахунком, щоб загальна вага причепа з рештою вантажем був удвічі менше фактичної ваги тягача, при цьому умови рух автопоїзда повинно відповідати вимогам, передбаченим Правилами дорожнього руху.
... Важіль (рукоятка) ручного гальма не утримується замикаючим пристроєм.
... Гальмо стоянки не утримує транспортний засіб незалежно від умов завантаження на ухилі не менше 16%.
Рукоятка крана стоянкового гальма фіксується тільки в крайньому верхньому положенні, коли фіксатор входить у виріз стопора. При відсутності стопорения необхідно розібрати механізм фіксації і змазати тертьові поверхні фіксатора, усунути дефекти. Якщо при включенні крана стоянкового гальма гальмування коліс візка тягача (в русі або під час стоянки на ухилі) неефективно або зовсім не відбувається, слід перевірити герметичність магістралі III контуру; хід штоків гальмівних камер заднього візка; справність самої камери з енергоакумулятором, прискорювального клапана, крана стоянкового гальма і крана аварійного розгальмовування енергоакумуляторів.
У разі вимушеної зупинки на ухилі при непрацюючому гальмах треба зупинити автомобіль робочим гальмом, зупинити двигун і включити першу передачу або задній хід, в залежності від напрямку ухилу. Переконатися, що автомобіль нерухомий. Підкласти під колеса противідкатні клини (камені). Відключити пневмосистему тягача від пневмосистеми причепа (напівпричепа), при цьому повинні спрацювати гальма причепа. Додатково загальмувати причіп ручним гальмом стоянки. Переконавшись в надійному гальмуванні автопоїзда, можна приступити до ремонтних робіт.
Ремонт пневмоапаратів в дорожніх умовах обмежується кріпильними роботами, зовнішньої закладенням місць витоку повітря (накладенням бандажів, проклеюванням епоксидним клеєм і т. Д.) І регулювальними роботами (регулюванням приводів, регуляторів, ходів штоків). Допускається часткове розбирання регулятора тиску і магістрального фільтра для очищення або заміни фільтроелементів; розбирання пневмоцилиндров допоміжного гальма - для виправлення або заміни дефектних деталей. Несправні пневмоапарати підлягають заміні. Ремонт Пневмоапаратура здійснюється тільки в умовах спеціалізованих майстерень.