До деталей зі складною конфігурацією робочих поверхонь відно-сятся шліцьові вали, шліцьові втулки, зубчасті вінці коліс і шестерень і т. П. Особливістю цих деталей під час вступу до ремонт є те, що робочі поверхні їх мають односторонній знос, який пояс-вується тим, що робоча поверхня шліців валів, зубів шестерень і ко-ліс схильна до великого зносу, як найбільш навантажена.
Піддаються зносу в основному тільки рухливі шліцьові з-єднання. Нерухомі шліцьові з'єднання з натягом (пресові по-садки) практично можуть зношуватися тільки в тому випадку, якщо їх по-садка виконана з порушенням встановлених технічних вимог.
Зношені по ширині шліци ремонтують наплавленням як ручний, так і автоматичною (під флюсом, в вуглекислому газі, вибродуговой) з наступною механічною обробкою. При ручній на-плавці застосовують електроди ОЗН-300, ОЗН-350 і ін. При відновленні валів діаметром 45-50 мм зі шліцами шириною до 5-6 мм найчастіше застосовують суцільну наплавку шліців. Вали, що мають ширину шліців більше 8 мм і діаметр більше 50 мм, наплавляют на зношеної стороні шліца. Після наплавлення деталь повільно охолоджують в піску або термост-ті, щоб не допускати викривлення. Валики накладають по черзі з діаметрально протилежних сторін (рис. 24.1). Валик починають на-плавлять в точці а, відступивши від кінця на 10-15 мм, і закінчують в точці'. Накладення валиків в три-чотири шари попереджає утворення за-калочной зони на кордоні з розплавленим металом.
Після наплавлення шліци обробляють на верстатах, при цьому деталь встановлюють так, щоб знімати тільки наплавлений метал. Ремонт шліців роздачею проводиться при невеликій величині зносу по широчіні-ні, але великого поширення на ремонтних заводах цей спосіб не отримав.
Серед агрегатів лісозаготівельних машин поширені зубч-ті сполуки (коробок передач, заднього моста і ін.). Основними неис-правность і зносу зубчастих з'єднань є: природний через ніс зубів по товщині і довжині, рідше поломка зубів шестерень, постепен-ве утомлююча руйнування від контактних перенапруг і поява на поверхні зубів раковин (питтинга), задирок і дрібної раковістим висипу, викришування (при включенні передач).
Заміну вінців і частини деталі проводять у випадках, коли конструкци-їй передбачені змінні вінці і коли (в блоках шестерень) через ізно-са зубів на маковиці одній недоцільно вибраковувати весь дорого-стоїть блок.
Технологічний маршрут заміни вінця рухомих шестерень (ка-реток) складається з наступних операцій: зношену шестерню блоку сере-зают, протачивают посадочне місце, виготовляють новий зубчастий вінець, потім напресовують на блок шестерень і додатково кріплять (зварювання, штіфтовка і ін.). При напресування вінців здійснюється предваритель-ний нагрів в масляних ваннах для створення необхідного натягу (рис. 24.2).
Якщо конструкцією передбачені змінні вінці в окремих блоках шестерень, то застосовують клепку вінців до маточини; краще її про-водити в холодному стані, при цьому відношення довжини стержня такої заклепки до її діаметру повинно бути не більше 1: 4. Недотримання цього ус-ловия призводить до подовжньому вигину стержня заклепки, що створює ра-діальной натиск на вінець і може викликати його деформацію. Механічного-ська і термічна обробка цілком наплавлених зубчастих вінців і шліців маточини, а також шліців валів не відрізняється від виготовлення цих елементів в нових деталях. Технологія виготовлення деталей детально вивчається в курсі «Технологія машинобудування».