"Брати б # 092; у варик або спробувати полагодити свій?" (Про новий Варик, я, з моєї ЗП не думав)
Так як гаража у мене немає, довелося по початку працювати вдома. Я використовував мануал, люб'язно викладений у нас на форумі. купу ганчірок (Паркет все ж)
і свій набір інструментів.
Потім зняв з варіатора 3 датчика - два однакових і один коротенький (Датчики швидкості обертання веденого і ведучого шківів і ХЗ що 28810-P7W-004), Інгібіторний соленоїд і магістралі АТФ
ОБЕРЕЖНО # 33;
Не повторюйте моїх помилок # 33; Для того щоб перевірити в якому стані знаходяться фрікціони (на схемі 8) необхідно зняти ТІЛЬКИ зовнішнє стопорне кільце 27 # 33; Я примудрився, через незнання, зняти друге кільце 27, - спрацювали поршні і видавили частину номер 4. Назад запресувати цю частину, щоб поставити фрікціони на місце, мені вдалося лише в сервісі # 33; (Пружини дуже потужні, можна отримати травму # 33; )
Щоб зрозуміти ступінь зносу цих фрикционов не потрібно бути профі. Якщо він розшаровуватися або # 092; і місцями стертий до металу - в смітник # 33;
Тепер, щоб дістатися до ременя і відокремити корпус від "проміжної пластини" потрібно зняти стартовий пакет. Перевертаємо варіатор назад в початкове положення.
Щоб зняти стартовий пакет потрібно:
Зняти стопорне колечко 22 і кришечку прикриває сухарики 18 (їх зняти теж 16)
Отримати стандартний універсальний с'емнік.Как виглядає дивіться в манула.
Встановити цей самий знімач так щоб виступи увійшли в канавку паркувального кільця (park gear) провідної шестерні і зняти стартовий пакет. (РОБИТИ АКУРАТНО # 33; на провідній шестерні 3, є чавунне колечко 2, -сломать його дуже просто, якщо знімач уперти в корпус пакету, а не в шестерню # 33;)
Щоб не розбирати Стартовий пакет, можна отдефектовать наступним методом:
Зверху вони маркуються фарбою, якщо її зовсім не залишилося - стан нижче середнього, краще поміняти. УВАГА # 33; # 33; # 33; стартові пакети мають опорне кільце з номером. Якщо надумаєте міняти - новий повинен бути з таким же номером опорного кільця # 33;
От і все. варіатор розчленований.
Ось і все, що я знаю по дефектації та розбиранні нашого SWRA. Я сильно не торкався теми фільтрів, так як вона вже добре освітлена.
Тепер коротко розповім по збірці варіатора і чуть чуть про зняття # 092; установці коробки з машини в гаражних умовах.
А тепер збираємо все воєдино:
- встановлюємо блок клапанів ручного управління
-проміжну пластину зі шківами і ременем вставляємо в корпус (Я промазуйте тонким шаром звичайного герметика прокалдку, так щоб герметик не потрапив всередину # 33; # 33; # 33; # 33;)
- тимчасово кріпимо проміжну пластину і корпус 4-ма болтами між собою.
- перевертаємо варіатор і встановлюємо акуратно на провідний вал - провідну шестерню з-під стартового пакета (У мене їх було дві, тому щоб не пошкодити підшипники кочення і кільця ущільнювачів перекосом, я поставив їх одну на іншу і проклавши ганчірку між ними потихеньку став осаджувати молотком розташувавши його плазом. Щоб переконатися в тому що шестерня села, контролюємо зазор візуально і по звуку, - звук став дзвінким: ГОТОВИЙ # 33;)
- встановлюємо передавальну шестерню
- збираємо стопорний механізм
- одягаємо стартовий пакет (Злегка похитуючи з боку в бік, він легко сяде на провідну шестерню, але щоб його осадити, можна злегка постукати молоточком.Контроль здійснюємо сухариками, зазор між пакетом і сухариками, по мануалу дорівнює майже нулю # 33;)
- одягаємо ту саму кришечку сухарів, стопорне кільце
- ставимо диференціал
- Гідропанель після промивання збираємо, ставимо напрямні і сепаратор
- ставимо зібрану Гідропанель на праву "кришку" і кріпимо фільтр
- тепер справа за трубками (див. Мануал) Ставимо їх в отвори в основній частині, крім найдовшої, її потрібно увіткнути в Гідропанель.
- накриваємо правої "кришкою" з гідропанелей головну частину (картер трансмісії і проміжну панель) Не забуваємо так само акуратно промазати герметиком місця зчленування
- закручуємо гвинти
- тепер, прибираємо ті 4 тимчасових гвинта і закриваємо ліву "кришку" (Не забуваємо про перемикач передач 5 # 33; # 33; # 33;)
- в кінці встановлюємо блок керуючих клапанів.
Зі свого варіатором я не виймав датчиків швидкості обертання валів і не знімав роз'єм селектора.
Ну от вообщем і все. Якщо я що то забув вибачте. Запитуйте, я з радістю відповім.
Хочу сказати величезне спасибі соклубнку, одного і просто хорошій людині Anatolievi4у. Без нього, я б не впорався # 33; За люб'язно наданий гараж, за те що терпів мого хом'яка майже всі новорічні свята, допомагав при знятті # 092; установці варика дякую Дмитра. Неоціненну допомогу в осягненні теорії варіатора і повної його розбиранні мені надав агрегатчик, майстер варіатора - Віктор Іванович (Сервіс на Варшавському ш.) Спасибо большое # 33; Ну і звичайно, дякую свого старого друга на Гольф2 за трансфер моїх коробок # 33; Хто якщо не ти?
PS
Я вважаю, що варіатор дуже надійний вузол, але при правильній його експлуатації. У поломки звинувачую тільки себя.Фіт - не гоночний болід, а міська машина.
Варик шкода. вбила дружина, тому що 90% вона їздить на авто. зі світлофора по газам, але турбує ось що.
У мене плавання оборотів настає після гарного прогріву варіатора - після 60 км шляху. І при утриманні оборотів 2700-3000 симптоми зникають.
На скільки приблизно вистачить мого хом'яка, якщо мені через тиждень в Адлер перти на ньому (1700 км в одну сторону.).
Буду радий почути поради інших СТАРИКОВ # 33;
І ще # 33; Я готовий здати в ремонт хом'яка якщо у когось є така можливість.
У сервісі на Новосходненському шосе буд.4 пропонують поставити їх варик б / у 20т.р. + Робота 10 т. Але хто знає скільки йому залишилося жити.