Магазин "2 КОЛЕСА" є офіційним представником виробника мототехніки марки IRBIS. Інформацію про цю фірму можете вивчити тут
Ті, хто катався на китайських 4-тактних «полтиника», відчули, що можливості їх моторчиков залишають бажати кращого. Кінських сил можна додати, якщо встановити тюнінговий кит, що збільшує робочий об'єм до 72 «кубиків».
Насамперед відкрутіть болти і зніміть кришку головки циліндра. Перед тим, як розбирати двигун далі, вирівняйте мітки коленвала і распредвала - інакше при складанні виникнуть нестиковки. Іноді не вдається знайти мітку положення коленвала. Тоді встановіть поршень в ВМТ так: однією рукою повертайте коленвал, а інший контролюйте положення поршня шматком мідної або алюмінієвого дроту, вставленої в отвір свічки. У цей момент обидва клапана повинні бути закриті. Якщо хоча б один з них відкритий, поверніть колінвал ще на один оборот. У цьому положенні нанесіть маркером свої мітки - вони допоможуть при складанні. І ще підказка: майже завжди в цьому положенні одна або кілька міток на зірочці распредвала поєднуються з площиною роз'єму ліжку распредвала.
Перед тим, як демонтувати натягувач ланцюга ГРМ, відкрутіть гвинт на його торці. При цьому не тільки ослабне пружина, але і відключиться стопорний механізм плунжера. Відразу хочу звернути увагу: при складанні спочатку встановіть на місце натягувач і лише потім закрутіть на місце болт. Після видалення натяжителя ланцюг ГРМ ослабне, і її можна зняти разом із зірочкою распредвала. Обов'язково підв'яжіть її до чого-небудь дротом - не те підступна залізяка вислизне в картер. Якщо в циліндрі встановлені заспокоювачі ланцюга і черевик натяжителя, при розбиранні запам'ятовуйте, де який розташований. У деяких скутерів ці деталі бувають дуже схожі, але міняти їх місцями не можна!
Відкрутіть чотири гайки кріплення головки циліндра. Зніміть распредвал з постіллю, а потім, похитуючи з боку в бік, зніміть головку зі шпильок. Слідкуйте за ланцюгом: зараз самий підступний момент, коли її можна упустити в картер, а щоб дістати, доведеться розбирати весь двигун!
Перед тим, як знімати циліндр, опустіть поршень в НМТ. Інакше поршень, вислизнувши з циліндра, може вдаритися об край картера і деформуватися. Або по картеру вдарить шатун, зробить Забоїни на його краю, і стик під циліндром НЕ буде герметичним. Перебуваючи ж у НМТ, поршень просто вислизне з циліндра і «ляже» на стінку картера. І знову-таки стежте за ланцюгом. Щоб циліндр, не пручаючись, покинув своє місце, візьміть киянку і злегка обстукаєте його. Після цього згадайте, в якому напрямку обертали колінвал, і, повертаючи його в зворотному напрямку, поверніть поршень в ВМТ.
Перед тим як виймати стопорні кільця пальця, заткніть ганчіркою горловину картера. Якщо в нього впаде колечко, доведеться розбирати весь двигун: витрусити кільце неможливо, а залишати всередині, самі розумієте, не можна. Зручніше працювати, коли поршень знаходиться в ВМТ. Щоб вийняти палець, як правило, досить видалити одне кільце. Причому, не викруткою, як це часто роблять, а вузькими плоскогубцями. Колечка на деяких моторах зустрічаються з дуже маленькими вусиками, часом же вусиків немає зовсім - тоді допоможе тільки шило.
Тепер можна видавити поршневий палець. Як правило, він виходить від невеликого зусилля, але намагайтеся не тиснути на шатун збоку. Іноді особливо старанні примудряються зігнути цю досить міцну деталь. Візуально помітити утворився вигин неможливо. Про нього ви дізнаєтеся лише тоді, коли новий поршень встане наперекосяк і швидко зноситься, а до того, оскільки він буде рухатися в циліндрі з працею, мотор так і не розвине покладеної йому потужності.
Що у нас в тюнинг-комплекті? У нього входять: поршень з кільцями (поршневими і стопорними), циліндр і набір прокладок. При складанні змащуйте всі деталі моторним маслом. Масла не шкодуйте: перші хвилини роботи двигуна після складання найвідповідальніші, і деталі не повинні працювати насухую!
Компресійні кільця 4-тактного двигуна не можна заштовхувати в канавки абияк. Завдяки своїй формі, вони, як скребки, соскабливают масло зі стінок циліндра в картер - допомагають Маслос'емниє кільцю. На верхній площині кілець є позначення, зазвичай це буква А, але буває, що в маркуванні вибито щось інше. Візьміть за правило: будь-яка напис на кільці повинна бути спрямована до голівці циліндрів!
Ось вони мітки (виділені червоним овалом): на Ротері генератора, картері.
Тепер потрібно перевірити регулювання клапанів і прикрутити кришку головки циліндра Тепер потрібно перевірити регулювання клапанів і прикрутити кришку головки циліндра
Обов'язково розведіть стики кілець на 120 ° між собою. Причому, якщо маслос'емноє кільце збірне, верхнє і нижнє зі складових його кілець потрібно розсунути щодо того місця, де повинен бути зазор, на 20 мм в кожну сторону. Як саме розташуються зазори щодо, наприклад площині обертання коленвала, не важливо.
Встановлюйте стопорне кільце так, щоб його не деформувати! Інакше воно не зафіксує палець і може вискочити, пошкодивши стінку циліндра. Перевірити, чи добре сидять кільця в канавках, можна так: візьміть їх вузькими плоскогубцями за вусик і спробуйте провернути. У напрямку до свого зазору кільце має рухатися з невеликим опором, а у зворотний бік - взагалі не рухатися. Кінчики колечка потрібно розміщувати в одній площині. Перевірте його, поклавши на стіл, при необхідності вирівняйте - підрихтують плоскогубцями.
Вийміть з старого циліндра центруючі втулки і встановіть в новий. Знайдіть в тюнинговом комплекті прокладку під циліндр і надіньте її на шпильки картера. У будь-якому випадку, при складанні мотора використовуйте тільки нові прокладки. В крайньому випадку, ретельно очистіть стик між сполучаються деталями і змастіть силіконовим герметиком. Його можна безболісно застосовувати (відповідно до інструкції на тюбику) практично у всіх вузлах, крім стику під головкою циліндра і в карбюраторі. Коли будете надягати циліндр на поршень, стисніть поршневі кільця за допомогою найпростішої обтискача, наприклад, виготовленої з пивної банки. Трапляється, що без такого пристосування поршень в циліндр взагалі не вставити. І не забудьте попередньо змастити дзеркало циліндра моторним маслом! Краще працювати удвох: поки один, стискаючи пальцями кільця, проштовхує поршень в циліндр, інший протягує ланцюг ГРМ.
А тепер пригальмуєте збірку. Раз вже мотор розібрали, є сенс промити карбюратор, почистити камеру згоряння і випускний канал головки циліндра. Існують спеціальні рідини для зняття нагару в ДВС. Але іноді механіки використовують господарські рідини, призначені для чищення духовок і газових плит, - вони набагато ефективніше. Але ця ефективність може виявитися надмірним. Такі засоби, «з'ївши» нагар, здатні «надкусити» і алюміній деталей двигуна. Якщо все ж зважитеся на «швидкісну» чистку, будьте обережні! Рецепт такий: нагрійте деталь феном до 60 ° С, обприскати забруднену поверхню з побутового пульверизатора і через дві-три хвилини, як тільки нагар розм'якшиться (перевіряйте твердість дерев'яною паличкою), тут же зчистити його і промийте деталь водою.
Візьміть до уваги, що поліровані деталі після такої чистки стають матово-сірими. Переконайтеся, що поршень знаходиться в ВМТ. Встановіть головку блоку і ліжко з розподілвалом. Положення його зірочки для цього мотора має бути таким: одне велике отвір - вгорі, два маленьких - по боках, паралельно краю головки циліндра. Існують різні рекомендації затягування гайок кріплення головки. Ми керуємося вказівками фірми Piaggio. Щоб їх виконати, потрібно багато терпіння, зате прориву газів не трапиться. Затягніть гайки хрест-навхрест спочатку із зусиллям 6-7 Нм, потім поверніть кожну на 135 °, а потім ще на 90 °. Почекайте трохи і знову підтягніть до 6-7 Н.м і ще два рази «пройдіться» по гайок, докручівая їх кожен раз на 90 °. Для тих, кому все це здасться занадто складним, є порада: затягніть відразу все гайки в послідовності хрест-навхрест із зусиллям 20 Н. м Якщо прокладки якісні, а поверхні, що сполучаються без пошкоджень, то цього зазвичай достатньо. Ще раз перевірте мітки і встановіть натягувач.
І знову не поспішайте! Раз головка знята, варто перевірити зазори клапанів. Якими вони повинні бути? Найкраще візьміть інформацію з інструкції до скутеру. Якщо її немає, не впадайте у відчай: у абсолютної більшості моторів скутерів наступні зазори: у випускного клапана - 0,15 мм, у впускного - 0,1 мм. При перевірці обидва повинні бути закриті.
І лише тепер прикрутите клапанну кришку і зберіть все інше в порядку, зворотному розбиранні. Замініть масло і масляний фільтр. Все, тюнінг мотора завершений. Результат не змусив себе чекати: вже під час обкатки мотор дав зрозуміти, що тепер він більше тяговит. А після обкатки максимальна швидкість зросла на 15 км / ч. Скут без праці везе двох. Словом, після заміни циліндро-поршневої групи апарат не впізнати.