Ne zhenat, kharakter skvernyi, 36 years old
I drive Opel Astra Z 18 XERовоз
Nizhny Novgorod, Russia
День "раз"
На другий день, крім основних справ із збіркою теплообмінника і промивання системи охолодження, між справою встановлював інші куплені запчастини:
- передній правий динамік,
- бризковики перед / зад,
- хромований молдинг на водійських дверей,
- датчик рівня антифризу (з заводу не було),
- вирішував питання з витоком масла з під електромагнітного клапана на випуску.
В даному записі я доп.работи описувати не буду, бо вийде каша. Опишу в наступних записах БЖ)
По приходу в гараж насамперед залив в систему охолодження дистилят щоб перевірити її на предмет витоків в теплообміннику. Витоків немає)
Потім зайнявся зірваними болтами на каталік, (два з трьох болтів у мене зламалися при спробі їх відкрутити)
Як то кажуть ранок вечора мудріший, і я вирішив що третій вцілілий болт теж скоріше за все втомився, і щоб не гадати зірву / НЕ зірву при складанні, вирішив його теж поміняти.
З болтами надійшов так:
- спилював болгаркою заварену капелюшок за під особа з поверхнею фланця каталік,
- акуратно вибивав залишки болтів, бив по їх різьбової частини,
- у вцілілого болта довелося підрізати різьблення, так як після пари ударів молотком він почав згинатися, втомився 100%,
- ну і почистив поверхні під прокладки з боку ГБЦ і гофри,
видно межу між металом фланця і болта
демонтаж болтів в процесі
Болти в отворах сидять на шліцах, мабуть щоб не прокручувалися при затягуванні, ну і з часом все це прикипає
залишок болта з шліцами
Закінчивши з каталік, пішов в найближчий автомагазин, єдині високоміцні болти М8 там опинилися від тазик, довгою 45 мм, та ще й з неповним різьбленням. Через брак інших варіантів взяв їх і на всякий прикупив ще 6 шайб. Мідні гайки у мене вже були куплені.
болти від тазик, нові гайки Bosal трохи деформовані для жорсткої посадки, при закручуванні випрямляються
- почистив місця установки прокладок на ГБЦ і на гофре,
- поставив мет.прокладку ГБЦ,
- поставив мет.прокладку на фланець гофри,
- поставив каталік на місце,
- наживив гвинти на його кронштейні кріплення до картера, наживив гайки на шпильках ГБЦ, приміряв болт - задовгий, і різьблення дійсно замало, шайби купив не дарма)
Почав різати болти. Тут є одна хитрість: щоб потім не мучитися з заходом, потрібно навернути гайку на болт перед відрізанням, відрізати, зняти невелику фаску по краю різу і відвернути гайку. Гайка при вивертанні згладить задирки і зробить нормальний візит. Я для цього взяв стару мідну гайку.
лещат в гаражі не виявилося, тому використовував ось такий затиск. Болти підрізав десь на 10 мм.
- притягнув гайки на ГБЦ і на гофре,
- простягнув гайки ГБЦ моментом 20нм (тут до речі рекомендується поміняти гайки на нові, але я про це дізнався занадто пізно, тому використовував старі),
- простягнув болти на фланці гофри, найважче дався верхній болт, там було важко підлізти з ключем щоб притримувати гайку, і ось тут хочеться посваритися на конструкторів: прокладка металева, на кшталт протягувати треба добре, але мідні гайки сильно тягнути страшнувато, і момент затяжки НЕ відомий, ні в одній Мурзилке момент затяжки не знайшов.
- простягнув гвинти Torx кріплення каталік до картера
вийшло трохи колгоспно, і тепер моя машина теж трохи Тазик)
каталік на місці
- поставив термоекран, насилу його запхав на місце, мені довелося його трохи деформувати в районі проходження трубки щупа, два нижніх отгнівшие кронштейна на каталізаторі прикрутив на місце, вони вперлися в місця на каталік, де колись були приварені,
- поставив щуп і пластинку для проводу лямбда,
- підключив лямбда,
- прикрутив кронштейн двигуна,
екран, щуп, лямбда, кронштейн
- поставив вентилятор, підключив його фішку,
- поставив хомут на найбільшому шлангу, який чіпляється за рамку вентилятора,
- поставив майданчик акумулятора, і сам акумулятор,
- закрутив зливну пробку на піддоні картера
- залив масло GM 5W30 до верхньої позначки на щупі,
Далі збирати не став, вирішив промити систему охолодження. Для промивки використовував двокомпонентний склад LAVR LN1106:
Склад розрахований на 8-10 л, а у нас в системі 6,3, тому:
- прогрів двигун до 60 гр.,
- залив 3/4 флакона промивного складу №1,
- прогрів двигун до спрацьовування вентилятора,
- включив піч на повну (грубка у нас потужна, у мене вона за 10 хв знижувала температуру двигуна з 108 до 85 гр. В гаражі в той момент було +10 гр. Двигун працював на холостих)
- заглушив двигун, почекав 10 хв, злив рідину,
- залив нову порцію дистиляту,
- повторив цикл з 3/4 флакона промивного складу №2,
- повторив цикл із залишками промивного складу №2,
- далі ще 3 циклу промивання дистилятом,
Баклашкі з дистилятом я поставив в салон на переднє пасажирське сидіння щоб трохи нагрілися. На промивку пішло 6 шт по 5 л
було:
Жижа тут з ліва на право:
1. після складу №1
2. після складу №2
3. із залишками складу №2
інші - промивка просто дистилятом
Говніще звичайно злилося досить багато ... і до речі помітив, що час одного циклу промивання зменшувалася з кожною новою залитої порцією дистиляту, очищення системи дало результат)
Як пишуть на різних форумах, після попадання масла в антифриз розширювальний бачок краще поміняти, бо відмити його зсередини проблематично а іноді просто безглуздо.
бруд в старому бачку
Тому поміняв бачок на новий:
- знову зняв аккум,
- насилу витягнув фіксатор бачка, пощастило - не зламав),
- не знімаючи бачка з кронштейнів, від'єднав шланги, хомути віджимав за допомогою плоскогубців,
- викруткою підчепив засувку на кронштейні з боку салону і витягнув бачок по напрямних в сторону морди,
- в зворотному порядку поставив новий бачок,
Для заповнення системи використовував концентрат Opel 19 40 663 і сьому баклашку дистиляту.
Opel 19 40 663 концентрат 1 л.
- піддомкратити машину з боку водія щоб злити якомога більше води з системи, злилося ще близько півлітра,
- закрив зливний кран на радіаторі,
- залив 3 флакона концентрату,
- долив дистиляту, увійшло літра 2,5,
- поставив на місце аккум,
- запустив двигун,
- прогрів до спрацьовування вентилятора, включив піч,
- рівень в бачку після цього трохи знизився, долив дистиляту.
В результаті в системі охолодження співвідношення концентрат / вода вийшло не 50/50, а десь 48/52 (3 л. Концентрату на 3,3 дистильованої води).
На завершення поставив на свої місця все інше: закріпив всі шланги, поставив резонатор повітряного фільтра, центральну частину телевізора, бампер і решітку радіатора.
Найцікавіше у всьому цьому те, що у мене до промивання під час першого запуску двигун чи запарити чи задимів, і перло якраз з під термоекрана. Ось в той момент я сильно очканул о_О
Думав що неправильно щось зібрав, або вода десь просочується, або вихлопні гази, або масло знову полилося на гофру ... Але машина не гарчала, тобто це був не вихлоп, і запах пара / диму був більше схожий на ... ВДшку !))) Ну звичайно! я ж їй там залив все, і тепер вона обгорає!)))
З під термоекрана диміло ще хвилин 40, поступово сходячи нанівець. Фух - подумав я - пронесло, а то знову все це розбирати)))
Дводенний ремонт закінчений, за рівнем і кольором антифризу в розширювальному бачку буду спостерігати і додавати сюди)
В "ціну питання" вказана вартість запчастин, які були використані за другий день ремонту.
Всім рівних доріг!
Price tag: 4 500 ₽ Mileage 157000 km