Всім привіт, панове. На цей запис мене підштовхнуло те, що ремонт кпп на автомобілях ВАЗ класичного сімейства, справа дуже часте. І хоч КПП проста в своєму пристрої як три копійки, конкретно гайда для чайників як її відремонтувати особливо по інтернету немає. Є маса ресурсів за якими написана розбирання-збирання кпп, але коли справа стосується деффектовкі, всюди написана шедевральна напис - несправні деталі замініть. Як непосвяченому людині зрозуміти які деталі несправні які ні? Мабуть тут тупик, і незрозуміло що і до чого, для цього я і вирішив зробити цей пост.
Почнемо з того, що є основні несправності кпп можна рознести на кілька груп.
1. Течі масла.
2. Невключення передач / хрускіт при перемиканні / вилітання під навантаженням / вилітання при рушанні.
3. Гул при роботі / гул на холостому ходу / гул і стуки на холостому ходу / гул на певній передачі.
4. Інші рідкісні несправності.
Поїхали, 1 Течі масла. Тут все дуже просто, течі виникають при ослабленні кріплення рознімних частин кпп, а так само при появі тріщин в частинах кпп. До слова течі з сальників я не розглядаю, бо у всіх інструкція в кінці є виноска, про те що при розбиранні кпп в обов'язковому ПОРЯДКУ при складанні замініть сальники первинного і вторинного валів, а так само прокладки, і виключення тут немає. Пошкодження сальника первинного вала не настільки часті, як пошкодження сальника вторинного вала. Тут позначається особливості його захисту заднім фланцем, під який неминуче потрапляє абразивний сміття з доріг, поступово його руйнує. Сальник первинного вала, порекомендую міняти в зборі з направляючою вичавного, така операція значно заощадить ваш час, при незначному подорожчанні деталі. Задній же сальник міняється окремо, попередньо на вичищену поверхню, так само рекомендую промазати зовнішній замок сальника (його металеву обойму) герметиком, так як при установці або зніманні сальника якщо ви завдасте ризики на посадочну поверхню, то через них з часом почне труїти масло. І ваша коробка знову замокріт. Знову ж нагадую про те що після установки сальника, при нанизуванні вала, ОБОВ'ЯЗКОВО робоча кромка сальника змочується моторним маслом. (Це стосується будь-яких сальників, а не тільки КПП). З сальниками начебто розібралися. Касам збірки роз'ємних з'єднань, то я завжди проходжу всі поверхні перед складанням скотчбрайтом (така абразивний ганчірочка те саме губки з розміром зерна 1500 шкурки) вона прибирає всю стару прокладку / герметик, і готує поверхню дрібної рискою. Обезжіріваем.наносім тонкий шар герметика (0.1 мм) кладемо прокладочку, і на неї ще тоненький шар герметика. Вялім на повітрі 10 хвилин. І стягуємо, у вас тільки одна спроба, інакше все по новому з новою прокладкою. Щоб не було багів рекомендую попередньо кпп збирати без прокладок, щоб перевірити кпп на відсутність подкліниванія. вона повинна обертатися (можливо не дуже легко) але за допомогою руки за вертоліт на хвостовику.
При течі з роз'єму датчика заднього ходу, замініть на ньому мідну шайбу. При неможливості заміни, отожгіте стару мідну шайбу пальником з охолодженням у воді, це відновить її м'якість.
Як окремий випадок можна розглянути течі через нарізні сполучення піддону, це наслідок ушкодження прокладки піддону. Так само пару раз траплялися випадки пошкодження задньої кришки кпп відкрутити болтами від вилки 5ой передачі. В одному випадку був вибитий шматок назовні із задньої кришки, таке пошкодження не помітити неможливо, а другий раз болт зробив тріщину, через яку посочілось масло. В даному випадку дешевше кришку заварити аргоном. Ходить після ремонту така кришка не гірше нової.
З течами масла ніби розібралися, тепер треба розібратися з передачами. Отже, є невелика хитрість яка вам допоможе як аспірин, перш ніж лізти глибоко в КПП. При вилітання 5ой передачі, для початку поробуйте підтягнути гайку хвостовика вторвала кпп. Для цього скиньте кардан з бубликом, побачите вертоліт і стирчить посередині нього товсту таку шайбочку під стопорним кільцем і гайку. Для цих справ я просто купив довгу головку на 30, і великий комірець. тягнути в загальному то до усрачки, розжарений вал ви все одно не зламаєте, а якщо вона розкрутилася, то піде досить легко. в половині випадків після цієї операції 5ая поверталася в коробку, але радіти цьому сильно не варто, значить вже виделкою 5ой задньої передачі вже отримані значні пошкодження і незабаром вам знадобиться демонтаж кпп. Але припустимо не допомогло і кпп вже знята, як зрозуміти що і чому. Перше вилки. На них яскраво видно слід від контакту з муфтою, він повинен бути гранично неглибоким, бо вилка покрита зносостійким матеріалом, і якщо він пошкоджений то вилка прийшла в непридатність. Загалом якщо слід від контакту сумарно перевищує 45 град (глибина більше 0.2мм) то вилка підлягає заміні.
вид вилки підлягає заміни, причому вже давним давно
Але ось біда вилка зазвичай просто так одна не вмирає, тому беремо з собою в магазин муфту по якій ходила проблемна вилка, і синхронізатори, які на ній стояли. Тепер купуємо нову вилку, і просимо дати їх нову муфту, дивимося як в новій муфті постає нова вилка в порівнянні зі старою. люфт повинен бути дуже невеликий, так щоб вилка не бовталася на муфті. Якщо на вашій старій муфті нова вилка лежить добре, значить першу третину перевірки муфта пройшла успішно. тепер кладемо на муфту синхронізатор, він повинен НЕ падати внуть муфти, а стирчати з неї на 1мм, крайня стадія коли він сідає урівень. Якщо синхрон провалився, значить або муфта зношена, або синхрон, перевіряється так само звіркою з новою деталлю. Виняток становить муфта і синхрон п'ятої передачі, мабуть запчастини таке г, але навіть в повністю новій парі синхрон в кращому випадку постає врівень з краєм муфти. тому й частина проблем. Але при цьому передача включається добре. І остання перевірка муфти, це її зуби на внутрішній частині, вони повинні бути рівними і з незатупленнимі (округленими краями) Дані несправності впливають на стан кпп так. Знос вилки і зазор зайвий в зв'язці муфта-вилка - вилітання передачі, невключення передачі. Знос в посадці синхронізатора в муфту - хрускіт при включенні передачі, невключення передачі (при критичному зносі) зализування зубів муфти - хрускіт при включенні передачі.
Після того як з цим ми розібралися, звернути увагу на шестерні передач (ті шестерні на яких встановлені синхронізатори) профіль зуба повинен бути скрізь однаковим, без вибоїн і пошкоджень.
саме часто пошкодження шестерні на прикладі шестерні п'ятої передачі
1 год Мітки: кпп ваз 2107 2106 2105 2104, ремонт кпп ваз, вилітає передача ваз класика