Будь-яка жінка похилого машина час від часу підкидає власнику ті чи інші сюрпризи. Досить поширені на наших дорогах іномарки кінця 80-х - початку 90-х років випуску - не виняток. Проблеми з системою живлення двигуна таких авто досить часто докучають їх господарям.
Пристрій японських карбюраторів складніше, ніж у «німців». ФОТО ОЛЕКСАНДРА Полунін
Будь-яка жінка похилого машина час від часу підкидає власнику ті чи інші сюрпризи. Досить поширені на наших дорогах іномарки кінця 80-х - початку 90-х років випуску - не виняток. Проблеми з системою живлення двигуна таких авто досить часто докучають їх господарям.
Майстрів-КАРБЮРАТОРЩИК, як відомо, у нас хоч греблю гати. Але одна справа - приводити до тями «Озон» і «Солекс», і зовсім інше - грамотний ремонт японського «Nikki» на старенькому Nissan Sanni. Рівень кваліфікації потрібно зовсім інший. У Москві майстрів, здатних звертатися на «ти» з іноземними карбюраторами, можна перерахувати по пальцях. Всі інші або не беруться за таку роботу (що, по крайней мере, чесно), або беруться, завдаючи, як правило, літній агрегату важкі «травми».
Пристрій японських карбюраторів складніше, ніж у «німців». У практиці майстрів зустрічаються пристрої від «Aisin», «Nikki», «Hitachi». У них більше, ніж у європейських побратимів, механічних і електричних «наворотів». В основному ці системи зайняті «боротьбою з екологією». Комплекс робіт по японському карбюратора (діагностика-ремонт-регулювання) обійдеться в $ 80-100. При цьому найпростіший ремкомплект практично на будь-яку модель японського карбюратора буде коштувати автовласнику приблизно $ 100. Типових несправностей у «японців» кілька. Найпоширеніша - підсос повітря через одну з постарілих прокладок. Друга причина неприємностей - вихід з ладу електроклапанів сумішоутворення. Третя причина - наслідки спроб некваліфікованого ремонту. Наприклад, звертається «японовладелец» зі скаргою на відсутність холостого ходу. Коли майстри розбирають карбюратор, з'ясовується, що несправність викликана відмовою «екологічного» електроклапана збіднення суміші. На роботу двигуна він не робить майже ніякого впливу. Щоб не замовляти в Японії нову запчастину (близько $ 150), оптимальний вихід - просто заглушити «еколога». По ходу справи з'ясовується, що автомобіліст вже намагався відремонтувати карбюратор в якомусь сервісі. В ході «ремонту» невідомий «умілець» ампутував голку клапана холостого ходу і зламав одну з механічних тяг. В результаті реанімація карбюратора обійшлася невдалому автомобілісту не в $ 80, а в $ 200. На думку сервисменов, якщо в надрах японської карбюратора не встиг покопатися дилетант, в 80% випадків його ремонт обійдеться без закупівлі будь-яких запчастин. Варто відзначити, що ремкомплекти для «японців» існують тільки в оригінальному виконанні. Відповідно, їх якість заслуговує тільки найвищих оцінок. До слова, для європейських «Карбо» ремкомплекти роблять здебільшого в Італії. Їх якість майстра оцінюють як посереднє. Ще одна складність ремонту японських карбюраторів - велика кількість модифікацій. Найчастіше для одного і того ж мотора випускалося до десятка невзаємозамінних моделей. Підібрати якусь деталь з беушних важко.
Для систем харчування авто «сильно за 20 років» запчастин і ремкомплектів практично не знайти. Мало хто з і так невеликого числа грамотних московських КАРБЮРАТОРЩИК візьметься за ремонт двохкарбюраторна систем японських авто. Ними комплектувалися Honda Prelud і Civic, Toyota Corolla. Регулювання і синхронізація пари японських карбюраторів - «річ у собі». До того ж пусковий пристрій у цих агрегатів нерозбірне, що виключає ремонт. Ціна замовлення нового засмутить навіть забезпеченого «японоводов».
Інжекторниє системи харчування двигуна на масових автомобілях першими з'явилися в Європі. Перехідним етапом від карбюратора до звичного зараз електронного впорскування стали механічні вприскові системи. Вартість їх діагностики - близько $ 40-50. Найчастіше у них виходить з ладу дозатор палива. Причина - засмічення і старіння «гумотехнічних виробів». Майстри самі вирізують з відповідних матеріалів необхідні «запчастини». Подібні роботи оцінюються в $ 100-150. Стираються вугільні контактні доріжки в потенціометрі датчика масової витрати повітря. У продажу зараз можна знайти потенціометри тільки для авто марки «Mercedes». Для інших ці вузли продаються в зборі з самим датчиком витрати повітря. Форсунки розраховані на роботу тільки протягом 100 000-120 000 км пробігу. На деяких авто, незважаючи на те що вони вже не розпилюють бензин, а «ллють його цівкою», є можливість уникнути покупки нового комплекту по $ 20-30 за штуку. У двигунах, де передбачені канали повітряного розпилення, їх прочищають, і мотор прекрасно працює навіть з поганими форсунками. Вартість прочищення - $ 60.