Сьогодні відремонтував головку двигуна. Притер нові клапана і відрегулював теплові зазори. Нагадаю, що у мене впускні клапана були затиснуті дуууже чільно. Очевидно через це машинка тупіла при розгоні і їла багато бензину.
Ні для кого не секрет, що на моїй Маська клапана регулюються шайбами (по типу як на ВАЗах дев'ятої моделі). Але замовляти шайби, платити за них не малі гроші і чекати після цього їх майже місяць у мене не було бажання. І зараз я відкрию вам секрет, як на знятої голівці можна відрегулювати клапана не замовляючи цих шайб (цей спосіб випробуваний не один раз на автомобілях форд фокус 2). Для цього нам потрібен спец інструмент, знання, як ним користуватися і супер правильні руки з потрібного місця.
Насамперед в головку нам потрібно повставляти на свої місця клапана, стаканчики з регулювальними шайбами (пружини не ставимо) і поставити розподільні вали, прикрутивши їх ліжками. Далі, ставимо головку на стіл боком (щоб клапана не впиралися в стіл і не пошкодилися). Далі провертає распредвал і там, де кулочка вала піднімаються вгору вимірюємо зазор (тут краще працювати удвох, так як одна людина вимірює, а інший повинен з силою притискувати той клапан, де вимірюється зазор). Робочий зазор у мене 25-28, я орієнтувався на максимальний дозволений зазор "28", чого і вам раджу, так як при робочій температурі метал розширюється і зазор якраз може зменшитися і приблизно буде на "25", що теж в потрібній нам зоні . І так, в залежності від зазору у нас 3 варіанти дій:
1. якщо зазор в нормі.
Якщо зазор в потрібному нам діапазоні, то нічого не чіпаємо і продовжуємо регулювання інших клапанів.
2. якщо зазор менше потрібного.
Якщо зазор менше потрібного і клапан затиснутий, то нам потрібно поступити таким чином - витягуємо клапан і з торця (там де сухарі ставляться) підточуємо його на нождаке. Робимо це дуже акуратно і зовсім по чуть чуть! Після того, як трохи підточити, вставляємо клапан назад і знову заміряємо зазор. І так до того ступеня, поки не вийдемо на потрібний нам діапазон.
3. якщо зазор більше, ніж потрібно.
Щоб довести такий зазор до потрібного нам буде потрібно спец інструмент, знання і вміння ним користуватися. Ідея полягає в тому, що нам на соті або десяті частки потрібно поглибити сідло клапана. І тут дійсно потрібен навик такої роботи, без практики цього не досягти! Після невеликого поглиблення сідла клапан доведеться знову притертися і тільки потім знову заміряти зазор. Якщо зазор все ще великий, то повторюємо процедуру, якщо в нормі - то все добре. А якщо перестаралися і зазор став менше потрібного, то доведеться вдатися до пункту №2.
В принципі ці дії прості для людей, які займаються ремонтом головок. Але для пересічних автолюбителів вони можуть викликати певні складності.
Сподіваюся, що хоч комусь моя розповідь допоможе)
І ще, на додаток до всього трохи очистив головку двигуна від масляного нагару. Хто читав мій БЖ, той пам'ятає, якою вона була. До того ж відмив пружинки, шайбочки і сухарі.
PS: вже реально втомився чекати, коли прийдуть кільця поршнів! Решта запчастини давно прийшли. Пол літа без машинки = (
