Розсаджені, як я ремонтував свій мотор обігрівача. Проблема була в тому, що щітки стерлися на глухо і мотор просто не крутився. Треба було купувати новий мотор, а його вартість через мого клімат-контролю становила 20.000 (немаленька сума) - стало шкода. Відправився в магазин за звичайним мотором для фокуса без клімату, звертаю увагу - його вартість 5.000. Є різниця.
Хід робіт по ремонту моторчика пічки Ford Focus 1
1. Беремо два мотора: правий оригінал - рідний, лівий - куплений.
2. Знімаємо верхні кришки у обох
3. Виймаємо дроти з кришок, робиться це досить легко, там є спеціальна засувка яка їх тримає
4. І тим же методом, в зворотному порядку, просто міняємо кришки моторів, і новий готовий мотор всього за 5 тисяч.
Висновок: зекономлено 15 000 рублів.
Зараз все працює відмінно, навіть краще, ніж було до поломки.
Деякий час назад, я змастив вентилятор печі і, роблячи цю процедуру, занадто сильно відігнув держатель щітки. Прокатати тиждень зі змащеній грубкою, я поїхав на мийку після чого виїхавши з неї, скла талі потіти, і я включив вентилятор печі на максимум. Майже відразу почув у відповідь гул з вібрацією і через 4-5 секунд тиші в районі розташування печі.
Доїхавши додому я одразу зняв вентилятор і поніс його розбирати.
Розтин показав, що зіскочила щітка на двигуні. Поставив її на місце і підтягнув пружину.
Поставивши вентилятор на місце він на мій подив не запрацював. Став далі шукати і дійшов до запобіжників в моторному набряку і виявив там згорілий перед на 30. Замінив його, грубка заробила, але секунд через 10 знову замовкла. Суму моїй не було меж.
Знявши вентилятор, прийняв рішення купити новий і більше не паритися.
Замовив по інету, прийшло до мене ось таке щастя:
Поставивши його все без проблем запрацювало, і працює донині.
Примітка: змащуючи вентилятор не відгинайте щітки, а якщо відігнули, то переконаєтеся, що пружина ослабла!
як видно на фото щітки живі
З моменту покупки не горіли 2 лампочки підсвічування грубки. Скрізь їх заміну вважають складною, але це не так. Робота зайняла хвилин 20.
Натомість рідних встановив світлодіодні білого світіння.
Порядок заміни:
1. Знімаємо магнітолу.
2. Витягуємо заглушку над магнітолою (потягнути на себе, підігнувши вусики)
3. Відкручуємо 4 шурупа по кутах вікна для магнітоли. Акуратно, бажано не упустити.
4. Тепер витягуємо попільничку і центральна консоль тримається тільки на кліпсах.
5. Тягнемо консоль з усіх боків з невеликим зусиллям, повинна піддатися.
6. відчіплюватися роз'єми прикурювача, аварійки і годин
Бачимо 4 патрона, повертаємо їх і витягаємо лампочки.
8. міняємо на нові, збираємо в зворотному порядку.
Всього там коштує 4 лампочки, ціна однієї світлодіодним 10 руб.
Результат сподобався, кольори яскраві, надалі планую поміняти в приборке.
Коли мені дісталася машина, грубка була досить повільною: двигун давним-давно прогрівається, а з печі йде тільки тепле повітря. По-справжньому гаряче повітря починав йти тільки хвилин через 20 їзди.
Почитав Фокус-клуб, така проблема у багатьох.
Почав вивчати мат.часть. Прийшов до висновку, що схема харчування радіатора грубки, хоч і зроблена досить віртуозно технічно, але дуже критична до якості і стану компонентів.
Схема руху рідини:
схема руху рідини справа двигуна
Що ми бачимо на схемі? Обидва виходи корпусу термостата, що пішли вперед і назад, рівнозначні, і жижа там йде одночасно.
На перший погляд - така схема повна дурь: у нас паралельно йдуть 2 гілки: коротка, вперед двигуна, і довга (близько 1,5 м шланга + радіатор грубки) - ззаду двигуна. На перший погляд, вся рідина повинна піти по передній гілці, її опір набагато нижче. Але не все так просто. Щоб зрозуміти весь фокус цього вузла, подивіться на велике фото з'єднувача, що над радіатором, і куди все це підтягнуто.
з'єднувач, що над радіатором
крайній правий шланг на ньому - пряма коротка гілка від термостата. Шланг лівіше - від грубки.
Що ми тут бачимо? права гілка заужена, і в це заужение введена друга гілка від грубки. Тобто перед нами - типовий ежектор. Як воно працює? Жижа з термостата, рухаючись по прямій і короткою гілці, створює інтенсивний потік в трубі. Більш того, перетин її тут спеціально вузький, і швидкість рідини зростає. І потік рідини справа-наліво, витягує рідину з шланга грубки. Приблизно так само, як потік повітря в фарбопульта витягує фарбу з ємності.
Тобто спочатку, технічне рішення дуже красиве. Але, на жаль, така система не дуже стійка до старіння компонентів: у міру забруднення гілки радіатора грубки, витягати рідину з неї стає все важче і важче. У якийсь момент часу, жижа починає рухатися тільки з сильною перегазовкой двигуна. А в якийсь момент часу, жижа остаточно встає.
Тут є ще одна проблема. Довгий пластиковий з'єднувач, що над радіатором, спочатку не особливо надійний, і у багатьох тече по з'єднаннях.
На Фокус-клубі народ робив самопальні вузли, зі сталі, нержавіючої сталі, поліпропілену. Єдино, при самопальному виготовленні вузла, важливо розуміти, що це не тупо-трійник, і не робити його з однієї труби однакового перетину, яким би спокуса це не бачилося. Потрібно розуміти, що там інжекорний вузол, і треба його теж виготовити.
На моєму авто цей з'єднувач був видалений попередніми власниками. Замість нього був встановлений тупий короткий трійник. Мабуть про те, що штатний вузол - це не тупо трійник, вони не підозрювали. Нічого дивного, що ефект витягування рідини з гілки грубки, і так не особливо сильний, зник практично повністю.
трійник на моєму авто
трійник на моєму авто
трійник на моєму авто
вивчивши питання на Фокус-клубі, я приступив до колупання "сантехніки" обігрівача
Я зняв корпус і гофру пов. фільтра. Зняв батарейку і її майданчик. Відкрутив кронштейн котушки, від'єднав штекер від неї, конденсатора, клапан ЄДР, і відкинув котушку наліво, на верхівку двигуна. Таким чином я звільнив себе досуп до "сантехніці" справа двигуна.
Від'єднав шланги грубки від термостата і від трійника спереду. Як робили багато на Фокус-клубі, купив зливні шланги від пральних машин. Але вони нормально не з'єднається з шлангами грубки, довелося поєднувати їх через обрізки водопровідної труби 1/2 "і хомути.
З пластиковими пляшками теж герметичного з'єднання не вийшло. Тому поганяти рідину пляшками не вдалося.
вигнавши з печі антифриз, я залив в неї оцтову есенцію (70%) і залишив на ніч
від'єднав шланги грубки, надставіть шлангами від пральки
від'єднав шланги грубки, надставіть шлангами від пральки
з ранку промив все напором води, для чого відчепив від мембранної установки будинку гідроакумулятор, заправив його від водопроводу гарячої води, і, по черзі під'єднуючи до різних шлангах грубки, гарненько промив радіатор і шланги. 4 рази бігав за добавкою води, в результаті пішло близько 60 літрів
далі. Мені дуже не сподобався шланг від термостата до верхнього патрубка радіатора. І від заднього виходу термостата до першого стику в сторону радіатора грубки. Ці шланги я замінив на вітчизняні. На грубку пішов дюрітових шланг вн. діаметром 18мм, на радіатор пішов верхній шланг радіатора від ВАЗ-класики, єдино, він маленько задовгий, і кут не збігається, довелося вирізати шматок з середини, і з'єднати за допомогою шматка оцинкованої труби 1 "і хомутів
верхній шланг радіатора від ВАЗ-класики
верхній шланг радіатора від ВАЗ-класики, і соедінітель- труба 1 дюйм
верхній шланг радіатора від ВАЗ-класики
вихідний короткий шматок шланга на грубку замінив на товстостінний дюрітових. З'єднувач використовував штатний. Всі хомути використовував пр-ва "Норма"
вихід з термостата на грубку
байпасний вихід термостата заглушив шматком дюрітових шланга, в який вставив штуцер- "ялинку" і заглушку 1/2 ". всі з'єднання виконав хомутами
виготовляю заглушку переднього виходу термостата
заглушка переднього виходу термостата
трійник над радіатором видалив. Обратку від грубки поєднав зі шлангом, що йде до помпи, безпосередньо, шматком прямий сталевої трубки 18мм.
стик обратки грубки з патрубком радіатора і входом помпи
стик обратки грубки з патрубком радіатора і входом помпи
Загальне резюме: жижа тепер вся рухається через грубку. Піч гріє разом з прогріванням двигуна. Швидкість потоку зросла сильно, буду сподіватися, що тепер радіатор забруднюватися не буде.
Рано чи пізно, вентилятор пічки на Форді починає неприємно пищати на 1-2 швидкості, а якщо це справа запустити, то і на 4 ой, ну а якщо зовсім запустити і постійно ганяти його на 4 ой швидкості, то і до 250 000 км то буде потрібно повна заміна мотора або його кап ремонт.
Як його зняти, купа інформації в інеті, та й без інструкції там нічого складного немає. Якщо коротко: знімаємо бардачок, знімаємо накладку грубки низу, відключаємо клеми вентилятора пічки, відкручуємо 3 шурупа і вентилятор знято.
Для зручності змащування частин знімається пластиковий кожух (три гумових засувки треба підігнути).
Потім все чистимо від пилу і стружки і перевіряємо стан щіток (мій в нормі ще побігають). Умільці перепоювати на щітки від вітчизняних авто (вентилятор Шеви нива ідентичний нашому).
Беремо куплений в аптеці шприц і змащуємо верхню і нижню частину ротора (місця, де він треться об корпус) ротоп можна на 1-2 мм рухати вгору і вниз. Як таких підшипників в двигуні грубки немає. Для змащення я використовував, то що було під рукою (а під рукою було масло MOTUL 0w30 залишилося після заміни масла на volvo). Потім все збираємо і радіємо безшумної роботі грубки.
Ремонтував заслінку печі, троси в механізмі були потерті ще тоді і ось настав час, коли один з них лопнув. Заслінка зупинилася в положенні "на скло". Новий механізм на екзісте коштує близько півтори тисячі, мені стало жадібно, і я вирішив зробити все сам.
Зняв панель, витягнув цей механізм і пішов додому ремонтувати. Дізнався, що в якості заводського троса підійде друга струна від гітари. Довелося знімати.
Розбираємо "сіру" частину:
Кришка знімається за допомогою гострого ножа. Потім все можна склеїти назад, але я перемотав ізоляційною стрічкою.
Витягуємо лопнув трос, вставляємо замість нього струну. Довжину струни вибираємо таку ж, як на сусідньому тросі:
Знімаємо плоскогубцями зі старого троса наконечники і ставимо на струну:
