І так приступимо до розбору двигуна. Розбирати я почав з верхньої частини, зняв пластиковий захист 4 гайки на 10, далі викрутив болти, що кріплять котушки свічок запалювання і все це прибрав подалі.
Далі зняв кришку клапанів.
Відчепив повітряний патрубок з саморобною гофрой. про гофру говорили, що на довго її не вистачить, але вона вже ходить близько року, при огляді не помітив тріщин або чого подібного.
Потім, відкрутив захист ременя ГРМ, зняв її, добрався до натяжної ролика і скинув ремінь ГРМ. Відкрутив болт кріплення зубчастої шестерні впускного розподіл валу, зняв її і відкрутив бугеля кріплять розподіл вал до ГБЦ.
В тойже послідовності зняв другий розподіл вал, на валах є написи по яким можна визначити, який вал де стоїть на впускному стоїть позначка «IN», на випускному мітка «EXP». Вали переплутати при установці складно знаючи про ці мітки. На бугель є маркування у вигляді цифр, вона йде з ліва на право, починаючи з впускнова вала.
Тепер головка без розподіл валів.
Зняв захист з випускного колектора. Один болт так і не піддався, довелося вирубати захист, але зробив акуратно. Трубка ЄДР відвернулася на подив легко (на знімку нижче підходить до випускного колектора збоку)
Зняв випускний колектор.
Злив антифриз через пробку радіатора, ледве її знайшов. Відчепив патрубки підходять до голівці в районі датчика температури охолоджуючої рідини. Перебувати він з правого боку головки.
Відчепив трос газу, шланг відповідний до повітряного колектора з верхньої частини, багато штекерів електричної частини і ще по дрібниці. Зняв голівку двигуна з впускним колектором. А в блоці просто кошмар, нагар лежить пластівцями, все чорне.
Верхню частину розібрали тепер рухаємося далі. Треба розбирати нижню частину, але там є нюанси, від яких я був в шоці і це коштувало мені двох днів затримки в ремонті.
Зняв піддон, там без проблем, якщо тільки знятий випускний колектор, інакше два болта, не відвернути. І тут почалося найцікавіше. Після піддону виявляється є ще один піддон або підсилювач піддону, поки його не відкрутити до клонували не добратися, щоб зняти його треба знати невелику хитрість. Два болта заховані в кожусі (дзвоні) коробки передач і по хорошому її треба зняти щоб відкрутити ці два болта, але який це геморой. Є спосіб легше, просвердлити два отвори по 15 мм в діаметрі в кожусі коробки, щоб відкрити доступ до цих болтів.
Почав я свердлити свердлом на 6 мм далі 9 мм, 12 мм і 15 мм. З 15 мм свердлом вийшла засідка, в стандартний патрон воно не лізе. Довелося їхати до токаря, він за пару хвилин Обточити його під потрібний мені діаметр.
Головкою на 10 мм під комірець 1/8, відкрутив два болти. І тут знову засідка, під шатунні болти йдуть головки багатогранні, довелося їхати в магазин за багатогранної голівкою на 10 мм.
Відвернув шатуни, дістав поршні найголовніше звернути увагу, як вони стоять, щоб при складанні встановити все на ті ж місця. Поршня, в нагаре маслознімні кільця залягли намертво, ледве викруткою дістав.
Компресійні кільця рухалися легко і не примушена. Варто відзначити, що при знятті першого поршня (ближче до ременя ГРМ), вкладиші неприємно здивували. Цементуючий шар був зруйнований і лежав на вкладиші окремими шматками. Ще я помітив, що номери з трьох інших шатунних вкладишів не збігаються з цими зруйнованими. Тобто в двигун лазили і лазили заради швидкого продажу, ну а покупець скоріше за все я)))) Довелося замовляти ще й вкладиші.
Приступив до розбирання двигуна Мазда. Розбирати почав з верхньої частини, але про все по порядку ...