Колись Горьковський автозавод комплектовал свої автомобілі двигунами власного виробництва, але з початку 60-х років минулого століття випуском моторів для машин ГАЗ в основному займається Заволзький моторний завод.
Крім двигунів ЗМЗ останнім часом на нижегородських автомобілях встановлюються бензинові ДВС Ульяновського моторного заводу, широку популярність починають набувати турбовані дизелі американського виробництва Cummins.
Всі мотори, що встановлюються на автомобілі Газель, досить надійні, хоча недоліки можна знайти в будь-якому автомобільному двигуні. У кожної моделі ДВС є свій певний ресурс, і після енної кількості пройдених кілометрів двигун доводиться ремонтувати. Які є особливості в ремонті того чи іншого движка, ми розглянемо в цій статті, заодно звернемо увагу на слабкі місця, властиві кожній моделі двигуна.
Ремонт двигуна 402 Газель
8-клапанний чотирициліндровий двигун ЗМЗ 402 - самий «старий» з усієї лінійки моторів, які коли-небудь встановлювалися на комерційний автомобіль. Спочатку цим силовим агрегатом комплектували «Волги» ГАЗ-2410, а прототипом ДВС є двигун ЗМЗ 24д, його стали ставити на найперші авто ГАЗ 24 в 1970 році.
На «Волгах» ЗМЗ 402 зарекомендував себе дуже добре, до капітального ремонту в середньому мотор доглядав від 180 до 250 тис. Км за умови нормальної експлуатації. На «Газелях» ресурс такого двигуна менше, і багато в чому винна не до кінця продумана система охолодження ДВС.
Поточний ремонт двигуна ЗМЗ 402 потрібно досить часто, основними «хворобами» цього мотора є:
- текти масла з заднього сальника колінчастого вала;
- залягання поршневих кілець, як наслідок, підвищена витрата масла;
- прогорание прокладки головки блоку.
Відзначається ще один дуже неприємний дефект, властивий 402-им моторам - з-під клапанів в головці блоку випадають сідла. Як правило, вилетіло сідло розбивається клапаном, і осколки розлітаються по всіх циліндрах. В результаті доводиться міняти не тільки ГБЦ, але і саму поршневу групу.
Через часті програвав на двигуні доводиться міняти прокладку головки блоку, при цьому деформується поверхню ГБЦ, яку доводиться фрезерувати. Після однієї-двох фрезеровок головка блоку стає занадто тонкою, і її доводиться міняти.
На задньому корінному сальнику ЗМЗ 402 встановлюється сальникова набивка, вона починає пропускати масло досить швидко, на деяких моторах масло підтікає навіть на нових двигунах. Витрата масла відбувається з незрозумілих причин - навіть якщо воно не тече, а ДВС не димить, масло все одно кудись зникає. Але у двигунів 402-ої серії є незаперечні переваги - ДВС дуже прості в ремонті, запчастини на них недорогі і завжди є в наявності в магазинах.
Ремонт двигуна 406 Газель
Мотори ЗМЗ 406 на «Газелі» - карбюраторні, з електронною системою запалювання. У порівнянні з ЗМЗ 402 ці двигуни «прижилися» на комерційному авто краще, але проблема з системою охолодження тут теж не вирішена. Водії «Газелей» намагаються вжити всіх заходів, щоб уникнути перегріву, одне з таких рішень - установка більш об'ємного трирядного радіатора охолодження.
Двигун ЗМЗ 4063.10 володіє великим ресурсом, до капітального ремонту за нормальних умов експлуатації (без перегріву) мотор може легко проходити 250-300 тис. Км. Поточний ремонт ДВС також потрібно, в основному доводиться міняти:
- ланцюга ГРМ, їх зазвичай вистачає на 70-80 тис. км, змінюються комплектом - два ланцюги, башмаки, заспокоювачі, зірочки;
- поршневі кільця, часто потрібна заміна приблизно на 150 тис. км.
Ремонт двигуна на Газелі з 406-им силовим агрегатом часто роблять в автосервісах, не всі водії можуть виконати роботи своїми руками - ДВС має більш складну конструкцію.
Ремонт двигуна 405 на Газелі
Конструктивно мотор ЗМЗ 405 дуже схожий на 406-й, головні його відмінності, це:
- паливна система з розподіленим уприскуванням замість карбюратора на ЗМЗ 406;
- збільшений діаметр циліндрів (95,5 мм замість 92 мм на 406-ом ДВС).
Так як конструктивно мотори схожі між собою, всі недоліки ЗМЗ 406 перейшли на 405-ий «інжектор». Також одним з найслабших місць є ланцюга газорозподільного механізму, і теж підтікає масло з клапанної кришки. Слід зазначити, що на ЗМЗ 405 замість алюмінієвих стали встановлювати пластмасові клапанні кришки, тому додалася ще одна проблема - пластмаса час від часу тріскається.
Ремонт двигуна Газель 4216
Ульяновський мотор УМЗ 4216 у всьому модельному ряді «газелевской» двигунів вважається одним з найневдаліших - у нього багато різних «хвороб», до того ж він не блищить хорошими технічними характеристиками. Основою цього мотора є ДВС ГАЗ 21, він має таку ж конструкцію:
- алюмінієвий блок;
- нижнє розташування розподільного вала;
- шестерний привід газорозподільного механізму;
- в ньому є вісь коромисел і алюмінієві штанги.
Конструктивно мотори УМЗ 4216 і ЗМЗ 402 дуже схожі, тому Ульяновський ДВС в цілому є застарілою конструкцією, єдине нововведення - це паливна система з розподіленим уприскуванням. Незважаючи на всі старання ульяновцев зробити мотор потужніший, Газель з УМЗ-4216 не їде належним чином, а сам двигун надійністю не відрізняється.
Заводом-виробником заявлений ресурс УМЗ-4216 250 тис. Км, але деяким «Газелістам» доводиться нерідко проводити ремонт двигуна 4216 на Газелі на пробігу 100 тис. Км. Основні «хвороби» ульяновського мотора приблизно такі ж, як і у ЗМЗ 402, але слід зазначити, що масло з заднього корінного сальника у ДВС УМЗ 4216 тече рідко - замість сальникової набивки тепер ставиться стандартний круглий гумовий сальник.
Загальна проблема для всіх вітчизняних двигунів на Газелі - «викидання» антифризу з розширювального бачка, і як наслідок, закипання і перегрів. В першу чергу для усунення проблеми слід спробувати прибрати повітряну пробку, якщо вона утворилася. Ще для того щоб двигун не перегрівався, на «Газелях» встановлюють більш ємний радіатор (трьохрядовий), електромагнітну муфту змінюють на електричний вентилятор, в кабіні встановлюють тумблер ручного включення обдування.
Ремонт двигуна «Камминз» (дизель) на Газелі
- хорошу динаміку, за рахунок крутного моменту мотор працює без перевантажень;
- довгий термін служби, виробником заявлено ресурс 500 тис. км;
- економічна витрата палива.
В цілому двигуни дійсно дуже непогані, але вимагають дбайливої експлуатації і належного догляду. В першу чергу Cummins не терпить поганого палива, від неякісної солярки виходять з ладу форсунки, які коштують недешево. У разі витоку масла виходить з ладу турбіна, така поломка теж відчутно «б'є» по кишені власника Газелі. Незважаючи на заявлений ресурс, деяким водіям комерційного авто доводиться проводити ремонт дизельного двигуна «Камминз» на 120-150 тис. Км. пробігу. Основна причина передчасного ремонту - жорстка експлуатація, недотримання регламенту технічного обслуговування.
Ціна ремонту двигуна Газель
Ремонт мотора на Газелі автовласники виробляють по-всякому - хтось віддає машину ремонтувати в автосервіс, хтось «Капіталі» ДВС своїми руками. Ціна ремонту двигуна Газель багато в чому залежить від вартості запасних частин, тому сума може вийти різною.
З усіх двигунів, що встановлюються на «Газель», найдорожчим в ремонті виходить Cummins - дорожче коштує робота, також на нього недешеві запчастини. Найдешевше обходиться капремонт ЗМЗ 402 - деталі коштують відносно недорого, мотор дуже простий за своєю конструкцією, тому автовласники часто ремонтують його своїми руками. Вартість ремонту ЗМЗ 406 і ЗМЗ 405 виходить середньої, і ці мотори мають найменше нарікань серед усіх силових агрегатів, що встановлюються на Газель.