На все про все у мене пішов, без малого, цілий місяць! Саме стільки мені треба було для того, щоб відновити 13-ти річну АКПП до стану нової.
Деякі терміни та визначення:
1) Гідротрансформатор-грає роль зчеплення на автоматичних коробках передач.Служіт для передачі крутного моменту від двигуна до коробки.
2) фрикційні або пакет фрікціонов.Находятся, як в ГТ, так і в самій коробке.По своєю структурою схожі на "наждачку".
3) Гідроблок або мехатронік-найголовніша і відповідальна деталь, практично на будь-який АКПП.Служіт для перемикання передач за допомогою тиску масла.
4) Магніти або електромагнітні клапана.Находятся в гідроблоке.Не замінна його часть.Отвечают за подачу масла, як на передачі, так і до гідротранформатору.
5) Маслений насос-задає потрібний тиск масла.
Отже, після того, як моя коробка передач впала в аварійний режим, детально описаний ТУТ, я з головою поринув у світ, для мене практично не знакомий.Конечно, як працює АКПП-я знав, але все ж, ці уявлення і поруч не стояли з тим, з чим мені треба було зіткнутися.
Свій довгий шлях по вивченню ремонту "автоматів" я почав з самого главного.А саме-з пошуків того місця, де найкраще могли б це сделать.По відгуками знайомих майстрів і інтернету, це місце було знайдено досить бистро.Хотя зізнаюся чесно, сумнівався я до останнього ... Контор по ремонту АКПП в наш час настільки багато, що розбігаються глаза.Все себе підносять, як мало не найкращі сервіси в світі, здатні, за буквально кілька днів і якихось пару десятків тисяч рублів, зробити вашу автоматичну коробку передач, новий одяг і б ссмертной.Несмотря на все це, я прекрасно усвідомлював той факт, що їду я не на заміну масла і фільтрів, а на капітальний ремонт, який природно швидко не закінчиться і двома десятками тисяч справа не обійдеться ... Як би там не було, на це я налаштував себе спочатку, але все ж, сумніви у мене оставалісь.Касалісь вони саме того, про що так часто пишуть в інтернеті і на профільних форумах-я шалено сильно хотів знайти саме той сервіс, який зробив би все за один раз.І хотів, щоб після того, як я від них поїхав, все б працювало, як годинник і мені не пр йшлося б раз за разом повертатися для повторного ремонту ... Цього я дійсно боявся, але все ж, вибору у мене не було і через короткий час я відправився на ремонт.
Майстерня, на якій я зупинився, називається Транском АТ.Лічно для мене, знаходиться вона в іншому кінці міста, тому, вставши з самого раннього ранку, я пішов в гараж.Далее, потихеньку пішов на КАД і в правому ряду плентався до самого з'їзду, який мені був нужен.Било, якщо чесно, не по собі.
Що примітно, коробка за цей час в аварійний режим не впала ...
Приїхавши в сервіс, насамперед почали з комп'ютерної діагностікі.Вісело 3 помилки:
1.Повишеніе прослизання гідротрансформатора
2. Контроль передачі 5
3.сімптом, контроль передачі
Далі, сівши з майстром і його комп'ютером в машину, ми поїхали кататься.Опять ж, на ходу дивлячись на свідчення діагностики і температуру коробки.
Їздили ми довго, але як би там не було, АКПП так і не впала в аварійний режим.
Після нашої поїздки я поїхав на підйомник, де через досить короткий час, коробка була благополучно снята.С допомогою п'яти чоловік і одного за кермом, автомобіль був викачано на вулицю і акуратно поставлений на своє місце, на якому до самого кінця він покірно чекав і сподівався , що все буде добре ... як і я разом з ним.
Наступний день почався з розбирання, чищення і дефектації АКПП.Бил складено остаточний список запчастин під заміну і кінцевих робіт:
1) Ремонт гідротрансформатора
2) Ремонт самої коробки передач
3) Установка ремкомплекта АКПП (сальники, прокладки, кільця та інше)
4) Комплект фрикційних дисків
6) Фільтр, масло і очищувач радіатора АКПП
7) В якості профілактики на майбутнє в цьому списку був і сам маслений насос
Наступний тиждень була присвячена від і до ремонту.Всё проглядалося і діагностувалося на кожному етапі розбирання і сборкі.І це не просто гучні слова.В цьому я впевнений на всі сто, так як робилося все при моєму особистому і постійному перебуванні в ремзоне.
Як і сама коробка, гідротрансформатор був повністю перебран.На нові були поміняні всі пакети фрікціонов.Радіатор АКПП був очищений і промитий.
Після установки нових запчастин, коробка була зібрана обратно.Бил замінений маслений фільтр, прокладка піддону, ну і природно, саме масло.
Знаєте, бувають такі змішані почуття, коли ти одночасно починаєш нервувати, дивуватися і навіть зліться.Сердце починає битися настільки сильно і часто, що ти, всім своїм нутром, відчуваєш ето.Чувствуешь свій пульс ... Для мене, це був саме такий момент.
Через хвилину машину оглядали і перевіряли практично всі мастера.По діагностиці висіло пару ошібок.Связани вони були з контролем передач.По гидротрансформатору, звичайно ж, було вже все чисто.
Тим часом, на вулиці початок вже вечереть.Определённого вердикту, чому це все знову трапилося, не било.І багатьох, в тому числі і мене, були тільки предположенія.В підсумку, знову йду на метро, їду домой.Практіческі безсонна ніч і я знову, до самого відкриття приїжджаю в сервіс.
При мені коробку заново знімають, перебирають, оглядають, діагностують, вивчають, збирають, ставлять на место.Конкретних причин, чому вона впала в аварійний режим, до сих пір ні у кого немає!
Поговоривши з головним майстром, за сумісництвом ще й генеральним директором, прийшли до висновку, що потрібно набратися терпіння і ще раз прокотитися.
У той день, я об'їздив пів города.Ошібок більше не било.Бліже до вечора, майже вже зі спокійною душею, я поїхав на заправку.После чого відправився домой.Под'езжая вже практично до самої стоянці, в коробці стався черговий стусан, після якого знову відбулося аварійне режим.
Далі, я природно, поїхав знову в сервіс.Ошібкі були ті ж самі, пов'язані з контролем передач.Конечних версій, чому вся ця хрень досі відбувається, було не много.По великим рахунком-их було тільки две.Ето саме те, що залишилося ще залишилися незмінними: головний вузол управління АКПП (мізки) і гідроблок.Полностью продіагностувати ці деталі не реально! Особливо це стосується гидроблока, з його численними пружинками, каналами, плунжерами та іншими дрібними частинами.
Що ж стосується головного вузла управління коробкою, в цю версію, особисто я, особливо не веріл.Вместе зі мною, в моїх припущеннях, був згоден ще й головний майстер, тому на наступний день, ремонт моєї АКПП почав рухатися в напрямку найважливішою її деталі -гідроблока.
Для початку мій гідроблок був ще раз знятий, промит.Далее, в ньому був замінений черговий соленоїд, який відповідає за тиск масла.Ізначально, схилялися саме до нему.После всього цього, гідроблок був поставлений назад в коробку.Било залито нове масло, поставлений новий фільтр, нова прокладка поддона.Садімся з діагностом в машину і їдемо кататися ... на підлогу дня.По пробках, по трасах, по кольцевой.Бистро, повільно, дуже повільно, дуже швидко ... все працювало, все було відмінно! Помилки не било.Накатав за день близько 500-ста кілометрів, з'явилася надежда.Висаді діагноста, я поїхав сподіватися далі, заодно продовжуючи перевіряти всі режими коробки, у всіх діапазонах швидкостей ...
Як ви думаєте, що сталося на наступний день? Правильно! Аварійний режим.
Після цього, мій гідроблок, був снят.Снят з кінцями! Щоб перевірити, що справа саме в ньому, на час був поставлений точно такий же гідроблок, тільки від іншої машини.
Начебто БО, а виглядає, як новий
Йшла вже третій тиждень мого ремонта.С іншим гидроблоком я відкатав ще близько 1000-чи кілометров.Как з діагностом, так і без него.Спустя весь цей час, ми нарешті то могли вже точно бути впевненими, що домоглися своего.Ошібок з контролю передач , як і аварійного режиму, більше не було! Яких то стусанів і поштовхів-не спостерігалося так же.Честно кажучи, я навіть вже і не уявляв, що так може бути)
На наступний день, будучи вже повністю впевненим в чому була справа, порадившись з головним майстром Транскома, ми вирішили замовити з Німеччини новий гідроблок!
Все таки БО це одне, а нова річ-це зовсім інше!
У вакууме.Как ковбаса)
Вичищений і відмитий піддон АКПП. Безпосередньо перед установкою.
За весь час ремонту, а це практично місяць, у нас була величезна кількість невдач, але не дивлячись на це, надії було в рази більше!
Майже кожен день я їздив в Транском, як на работу.Даже, коли захворів і була температура.Под ремонт коробки спеціально взяв відпустку, близько двох недель.Как я дізнався в результаті, не дарма.
Погода весь цей час, в більшості своїй, була нормальная.Светіло сонце, дороги були сухіе.Хотя все ж, кілька днів зими, теж були.
Через кілька тисяч кілометрів тестів, десятків літрів поміняти масла, всіх цих знять і установок, ми нарешті домоглися того, чого так хотіли-АКПП заробила так, як должна.І я дуже сильно сподіваюся, в майбутньому, все саме так і залишиться ...
Всі деталі, які були поміняні-тільки орігінал.В тому числі і нові подушки АКПП, і еластична муфта карданного валу.
Масло-Mobil LT 71141, рекомендоване заводом виробником.
Такий ось вийшов ремонт.
Далі-підвіска!
Ціна питання: 130 000 ₽