Пристрій, що гасить удари, поштовхи і коливання, які відчуває велосипедна рама, називаються велосипедними амортизаторами. Тобто, від їх якості залежить комфорт при їзді на двоколісному транспорті. Періодично потрібно огляд і ремонт амортизаторів своїми руками або за допомогою фахівців.
Щорічно збільшується число людей, які виявляють бажання покататися на велосипеді. А до попиту має бути і пропозиція. Ось і намагаються виробники догодити всім любителям велосипедних прогулянок, випускаючи нові моделі мотоциклів і вдосконалюючи існуючі.
Зростає все більше популярності велосипедів для поїздок по бездоріжжю, а також використовуються для виконання стрибків і більш складних трюків. Зрозуміло, що після таких «покатушек» без ремонту не обійтися.
Для цього їх оснащують спеціальними елементами, що дозволяють їздити з комфортом - амортизаторами. Але, щоб їздити з комфортом, періодично їм потрібен ремонт.
Пристрій
У класичному розумінні, амортизатор складається з демпфера і пружини (ресори). Потужні пружини зменшують при їзді з великою швидкістю по нерівних дорогах удари, яких зазнає рама.
Демпфер гасить їх і стабілізує стан байка. Важливо, що відноситься демпфуюча система до додаткової, тому варто не завжди, точніше, не на всіх видах амортизаторів.
Обов'язково їх ставлять на спортивні байки і гірські, тому що велосипедисту, наприклад, соревнующімуся по даунхілу, необхідно на великій швидкості долати трасу, що складається з ям і купин, а також підстрибувати, щоб перескочити перепони.
На байках, призначенням яких є їзда по рівному асфальтовому покриттю - шосейних і дорожніх, не обов'язково ставити амортизатори.
різновиди амортизаторів
Амортизатори поділяють на повітряно-масляні, що забезпечують м'який хід і мають меншу вагу, і пружинні - більш важкі і жорсткі.
Найчастіше системи встановлені спереду і називаються амортизаційної вилкою, яку потрібно навчитися розбирати для проведення ремонту.
- пружинні (жорсткі або з еластомерним демпфером). Це найбільш прості і недорогі конструкції, що представляють собою пружини, що вбудовуються в ноги вилки велосипеда.
Демпфером їх не доповнюють, тому ефективністю при подоланні пересіченій місцевості, вони не відрізняються - у них низька. Зате в інших велосипедах вони використовуються дуже активно, підвищуючи комфортність, але і вимагаючи ремонту.
У еластомерних, крім металевих ресор присутній демпфер, який розташований в центрі вилки. Коливання таким амортизатором гасяться сильніше, ніж описаним вище пристроєм. Тому використовують його, коли потрібно долати нерівності доріг - дрібні і середні;
- повітряні - більш ефективні, якщо порівнювати з пружинними. Для пом'якшення ударів в них використовують повітря, закачаний в вилку. До недоліків відносять дорожнечу вилки і недостатні ущільнювальні здатності манжет;
- масляні. Їх умовно поділяють на повітряно-масляні і пружинно-масляні. У першому варіанті функції пружини покладаються на ресору, у другому-на закачані в вилку повітря. А демпфером виступає картридж, заповнений маслом.
Задніми амортизаторами усуваються залишкові силові дії ударних навантажень, тому вони вважаються додатковими. Основні удари припадають на колесо переднє.
За конструкцією обидва види пристроїв практично однакові. Байк до встановлених спереду і ззаду амортизаторами, називають двухподвесним. В цьому випадку, ремонту потребують обидва види.
обслуговування амортизаторів
Новачки і досвідчені велосипедисти часом не знають, як перевіряти амортизатор на працездатність? Якщо починає скрипіти амортизатор на велосипеді або підозри викликані підшипником опори амортизатора переднього або з іншої поломкою, необхідний огляд або ремонт амортизаційної системи.
В обох випадках для ремонту без зняття вилки не обійтися. Можна, безумовно, довірити ремонт фахівцям сервісного центру, але своїми руками зробити це нескладно.
Особливу увагу приділити потрібно ремонту повітряних вилок і масляних:
- замінити в картриджі масло. Такий ремонт рекомендується робити після 4-5 кілометрів шляху;
- почистити сальники, змастити і перевірити на текти (кожні 100-150 км);
- перевірити на наявність тріщин і відколів зовнішню поверхню;
- оглянути манжет, встановлений на пневматичної вилці (щотижня).
Перевірку на зовнішні дефекти проводять також для еластомерних вилок і звичайних пружинних. Якщо є необхідність, проводять ремонт. Вимагає періодичного ремонту і полімерний демпфер.
ремонт вилки
Для ремонту вилки велосипед її необхідно зняти, для чого байк ставиться догори колесами, демонтується ободной гальмо, а потім тільки знімається переднє колесо і витягується рульової винос з трубою. Наступний крок, що передує ремонту, - витяг вилки з попередніми зняттям опорного кільця.
Для вилучення важелі, варто розкрутити болти регулювання сили. Після цього демпфер легко знімається.
Після вилучення ущільнювачів за допомогою викрутки, звільняють повністю амортизатор - він готовий до ремонту.
Всі деталі візуально оглядаються, чистяться, змащуються і, якщо необхідно, піддаються ремонту або замінюються новими. Якщо проводити такий ремонт раз в сезон, ніколи не підведуть амортизатори. Коли всі деталі змащені, в зворотній послідовності збирають і встановлюють вилку на місце.
Задній амортизатор теж вимагає періодичного ремонту, тобто огляду, чищення і змащування. Для підвіски потрібні мастила густі і високотемпературні.
Час від часу потрібно підтягувати пружини, налаштовувати швидкість компресії під конкретні умови їзди і відскік: лісова або гірська дорога, траса з камінням, ямами та ін.
Щоб не знижувалася чутливість пружини до ударів, настройка проводиться етапами: спочатку вибирають швидкість стиснення, перевіряють під час руху і, потім регулюють швидкість відскоку.
Якщо амортизатори обслуговуються невчасно, знижуються не тільки ходові характеристики байка, але з'являється ризик пошкодження рами і деформації обода.
регулювання амортизаторів
Методів існує декілька:
- налаштовують гнучкість пружини;
- змінюють швидкість її стиснення і повернення;
- блокують хід;
- регулюють ходове відстань пружини.
Для ремонту заднього амортизатора, в якому відмовила гідравліка, необхідно зняти пружину, стравити тиск в гумовій груші, відкрутити регулятор відбою.
Зазвичай на цьому етапі ремонту проблема зрозуміла - це масло незрозумілого кольору і запаху, так відкладення матеріалу, що з'являється від тертя амортизатора поршня об стінки. Всі витягнуті нутрощі ретельно очищають.
Якщо необхідно замінити сальник і встановити втрачений відбійник, розбирати доведеться повністю поршень.
При забитої регулюванню стиснення, рух внутрішнього штока утруднено. У цьому випадку на 1-2 дня все потрібно замочити вузол в ацетоні і періодично здійснювати поступальні рухи штоком.
На наступному кроці ремонту, промивши і висушивши деталі, проводять збірку:
- поршень вставляють в циліндр;
- встановлюють стопорне кільце;
- в резервуар заливають масло;
- поршень рухають взад-вперед, щоб вийшло повітря, а ємність заповнилася маслом повністю;
- грушу вставляють, злегка її стиснувши;
- виробляють фіксацію стопорним кільцем.
До плюсів цієї конструкції відносять зручність прокачування, яку забезпечує зручне розташування циліндрів (під кутом). Що залишився повітря нескладно стравити, відкрутивши у верхній частині болт.
Окремої уваги потребують стійки амортизаторів задні, тобто їх ремонт. Щоб зрозуміти, що проблема в них, потрібно огляд. Наявність масляних патьоків свідчить про необхідність ремонту. Несправна верхня опора стійки амортизатора також призводить до виходу його з ладу, хоча трапляється це дуже рідко.