Мотоцикл Ява. Технічна характеристика, експлуатація і ремонт, каталог деталей. >> РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР - Перевірка роботи і регулювання реле-регулятора. Чи можна в схемі Яви-638 застосувати реле-регулятора від мотоцикла Урал? Однією контрольної лампи за станом акумулятора недостатньо. Чи немає інших способів, зокрема для Яви-638? Як продовжити життя акумуляторної батареї, обмеживши зарядний струм? Що робити, якщо немає акумуляторної батареї, а неодмінно треба виїхати?
РЕЛЕ РЕГУЛЯТОР
Реле-регулятор виконує наступні функції: погодить роботу генератора і акумуляторної батареї, включаючи їх в ланцюг харчування в залежності від вироблюваного генератором напруги.
Реле-регулятор складається з пластмасового підстави і змонтованого на ньому електромагніту з двома обмотками (струму і напруги). Г-образного якоря, ярма і двох контактних груп (регулятора напруги і реле зворотного струму) (рис. 103).
Двоступеневий регулятор напруги забезпечує нормальну роботу генератора на середніх і високих оборотах колінчастого вала двигуна, не допускаючи перевантаження споживачів і генератора.
Перевірка роботи і регулювання реле-регулятора
При частоті обертання колінчастого вала двигуна близько 1200 -1500 об / хв. (Швидкість мотоцикла на прямій передачі дорівнює приблизно 30 - 35 км / ч) контрольна лампа в спідометрі повинна згаснути, сигналізуючи про те, що реле-регулятор повністю переключив харчування електроприладів на генератор.
Перевірка реле-регулятора виробляється в наступному порядку.
Запустивши і прогрів двигун, гвинтом упору дроселя карбюратора встановити частоту обертання колінчастого вала двигуна близько 1000 обм / хв. що відповідає показнику спідометра 25 км / год (на прямій передачі).
Центральний перемикач поставити в положення живлення споживачів від генератора; у мотоциклів моделей 353/04 і 354/04 такого положення немає, тому у них перемикач залишається в тому ж положенні, тобто включеного запалювання.
Мал. 103. Реле-регулятор: 1 і 2 - контакти реле зворотного струму; 3 - упор з регулювальним гвинтом; 4 - верхній контакт регулятора напруги; 5 - нижній контакт регулятора напруги; 6 - рухливий контакт регулятора напруги; 7 - якір; 8 - обмотка струму; 9 - обмотка напруги; 10-ізоляція; 11 -сердечнік; 12 - ярмо; 13 - клема 61; 14 - пружина рухомого контакту; 15 - клема обмотки збудження; 16 - клема 51; 17 - регулювальна гайка
Зняти праву кришку картера.
Потім, не зупиняючи двигун, від'єднати від системи електрообладнання акумуляторну батарею, вийнявши запобіжник з тримача.
До клеми 61 генератора приєднати негативний дріт вольтметра, а його позитивний дріт з'єднати з масою мотоцикла.
При швидкості близько 25 км / ч (1000 об / хв.) Напруга генератора повинно бути 6 У і контакти реле-регулятора почнуть замикатися.
Повертаючи рукоятку газу, збільшити частоту обертання колінчастого вала до 1200-1500 обм / хв. (На спідометрі при цьому 30-35 км / ч). При цих оборотах контакти реле-регулятора змикаються повністю, напруга, що показується вольтметром, має бути в межах 6.5 - 7,2 В.
Мал. 104. Схеми включення ланцюгів реле-регулятора в залежності від числа обертів двигуна: а - малі; б - середні; в - підвищені; г - високі; 1 - додатковий резистор; 2 - рухливий контакт реле зворотного струму; 3 - нерухомий контакт; 4 - пружина регулятора напруги; 5 - упор якоря; 6 - регулювальний гвинт; 7 - контакт другого ступеня регулювання; 8 - рухливий контакт; 9 - контакт першого ступеня регулювання; 10 - батарея: 11 - контрольна лампа генератора; 12 - якір; 13 - обмотка реле зворотного струму; 14 - обмотка регулятора напруги; 15 - електромагніт; 16 - ярмо; 17 - обмотка збудження генератора; 18 - генератор; 19 - ізоляційна колодка
При подальшому підвищенні оборотів колінчастого вала (і ротора генератора) аж до максимальних напруга, підтримуване реле-регулятором, має бути в межах 7,5 - 8,1 В.
Якщо напруга не відповідає зазначеним вище параметрам, треба, загвинчуючи або відгвинчуючи регулювальну шестигранную гайку на 1/6 - 1/12 обороту (див. Рис. 103), довести напруга до зазначених меж. При цьому після кожного повороту гайки слід вимірювати напругу. Загвинчування регулювальної гайки збільшує підтримуване напруга, а відгвинчування - зменшує.
Для перевірки потужності генератора треба приєднати одночасно вольтметр і амперметр. При цьому вольтметр підключається, як описано вище (до клеми 61 генератора і до маси мотоцикла), а амперметр приєднується до проводів замість вийнятого запобіжника (рис. 105) так, щоб плюсовий провід амперметра з'єднувався з вільним провідником, а мінусовий дріт амперметра з мінусовою клемою акумулятора (при зарядці напрямок проходження струму зворотне).
При показаннях спідометра близько 35 км / ч генератор повинен заряджати струмом 1 - 2 А при напрузі 6,8 - 7,4 В, а при швидкості близько 90 км / год - струмом 2 - 3 А при напрузі 7,0 - 7,6 В.
Потім можна перевірити, який струм йде на зарядку при включеному освітленні. З включеною фарою (лампа 6 В, 25x25 Вт) і заднім ліхтарем (лампа 6 В, 5 Вт) при швидкості 35 км / ч амперметр повинен показувати початок зарядки при напрузі 6,2 - 6,8 В. Зі збільшенням оборотів ротора генератора повинні збільшуватися показання амперметра. При цьому на швидкості 90 км / год повинно бути 1 - 2 А при напрузі 6.6 - 7,2 В. Невелику подрегуліровкі потужності генератора виробляють регулювальної гайкою, як вказувалося вище. Після закінчення регулювання гайку необхідно фіксувати краплею еластичного лаку або клею БФ.
Після зупинки двигуна реле зворотного струму повинне моментально відключити генератор від акумуляторної батареї, щоб оберегти її від розрядки.
На всьому діапазоні роботи реле-регулятор не повинен тремтіти.
У разі, якщо перерахованими вище методами не вдається домогтися задовільною роботи реле-регулятора, його треба зняти і замінити справним.
Мал. 105. Схема включення амперметра в ланцюг електроустаткування мотоцикла для перевірки потужності генератора: 1 - патрон запобіжника; 2 - амперметр
ЧИ МОЖНА В СХЕМІ "Яви-638" ПРИМЕНИТЬ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР ВІД МОТОЦИКЛА "УРАЛ"?
Для застосування реле-регулятора від "Уралу" або іншого реле з такими ж висновками необхідно провести певну доопрацювання схеми (див. Рис. 106). Для цього потрібно змінити схему приєднання контрольних ламп нейтрали і роботи генератора, видаливши перемичку, яка з'єднує ці лампи.
Синій провід, що йде від контакту "54" замка запалювання, під'єднати до контрольної лампі нейтрали. Контрольну лампу генератора під'єднати додатковим проводом до корпусу. Щоб забезпечити надійну "масу" у ламп підсвічування тахометра і спідометра, треба прокласти ще один "мінусовий" дріт. Додатковий провід від вимикача стоп-сигналу під'єднати до контакту "ВЗ" реле РРЗЗО, провід від контакту DF обмотки збудження генератора - до контакту "Ш". Синій провід від контрольної лампи генератора підключити до контакту "ЛК". Контакт "86" генератора з'єднати з контактом "
"На реле. Доцільно відразу встановити вимикач" маси "на" мінусовому "дроті, що йде від акумуляторної батареї до рами мотоцикла.
ОДНІЄЇ КОНТРОЛЬНОЇ ЛАМПИ ЗА СТАНОМ акумулятори НЕДОСТАТНЬО. НІ ЧИ ІНШИХ СПОСОБІВ, ЗОКРЕМА ДЛЯ "Яви-638"?
Найпростіший - введення вольтметра в електросистему мотоцикла. Треба під'єднати його клему "+" до висновку "54" (можна до висновку "15") замку запалювання, а клему "-" - до загальної "масі". Тепер при включенні запалювання вольтметр показує напругу акумулятора (12 В), а в процесі їзди - напруга підзарядки (до 14,3 В). У разі виникнення будь-якої несправності в системі підзарядки, наприклад обриву проводу або відмови генератора, напруга в системі негайно впаде до 12 В (навіть трохи нижче), що і відзначить вольтметр. Побічно за його свідченнями можна судити і про стан роз'ємних контактів електропроводки: чим вище перехідний опір контактів, тим нижче показання приладу.
Мал. 106. Схема системи енергопостачання: 1 - котушка запалювання; 2 - вимикач стоп-сигналу; 3 - генератор; 4 - випрямляч; 5 - акумуляторна батарея; 6 - запобіжник; 7 - реле-регулятор; 8 - вмикач лампи нейтральної передачі; 9 - лампа нейтральній передачі; 10 - контрольна лампа роботи генератора
Встановити вольтметр можна в безпосередній близькості від замку запалювання, наприклад у вільному просторі над болтами кріплення керма.
На закінчення хотілося б ще раз підкреслити, що розглянуті доопрацювання досить прості для реалізації своїми силами і, можуть послужити хорошу службу власникам "Яви-638".
ЯК ПРОДОВЖИТИ ЖИТТЯ акумуляторної батареї, обмежити зарядний струм?
Справа в тому, що сила зарядного струму в багатьох випадку, коли вимкнені основні споживачі (фара, ліхтарі), вище нормальної, а це призводить до википання електроліту і викривлення пластин. Щоб цього уникнути, пропонується в розрив ланцюга, що з'єднує батарею 3 (рис. 107) з масою, включити резистор 5 і діод 4.
У режимі розряду батареї струм від неї безперешкодно проходить до споживачів 6 через діод, а в режимі заряду, коли напруга, що розвивається генератором 1 і підтримуване реле-регулятором 2, вище напруги на затискачах батареї, струм, що йде на її заряд, обмежується резистором 5. опір резистора визначають дослідним шляхом (оскільки електричні параметри у кожного мотоцикла свої) так, щоб батарея добре заряжалась, але електроліт не кипів. Для 6-вольтової системи з акумуляторною батареєю ємністю 14 А * год опір резистора повинно бути приблизно 2 Ом.
Резистор можна зробити з дроту з високим питомим опором (ніхрому, кон-стантана, манганина і т.п.). Підходить спіраль від старої електроплитки (діаметр дроту 0,3. 0,4 мм). Для можливості регулювання краще використовувати змінний резистор. Діоди слід застосувати такі, щоб вони мали запас по струму, щоб уникнути сильного нагріву. Можна, наприклад, використовувати два паралельно з'єднаних Д-305.
Мал. 107. Схема включення обмежувального пристрою зарядного струму
ЩО РОБИТИ, ЯКЩО НІ акумуляторної батареї, А НЕОДМІННО ТРЕБА виїхати?
Можна замість штатної батареї використовувати сухі елементи, що надходять у продаж. Наприклад, зібравши за схемою, показаної на рис. 108, дванадцять елементів "373" ( "Марс" або їм подібних) і обернувши цей блок поліетиленовою плівкою, можна користуватися ним близько шести місяців. Така батарея дуже зручна, оскільки не вимагає обслуговування.
Мал. 108. Схема з'єднань і розміщення елементів "373" в корпусі від батареї
Мотоцикл Ява. Технічна характеристика, експлуатація і ремонт, каталог деталей. >> РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР - Перевірка роботи і регулювання реле-регулятора. Чи можна в схемі Яви-638 застосувати реле-регулятора від мотоцикла Урал? Однією контрольної лампи за станом акумулятора недостатньо. Чи немає інших способів, зокрема для Яви-638? Як продовжити життя акумуляторної батареї, обмеживши зарядний струм? Що робити, якщо немає акумуляторної батареї, а неодмінно треба виїхати?