Першим посилом до регулювання клапанів стали люди, охочі ближче розглянути мою машину. Для ініціації діалогу вони стали першою справою цікавитися: Дизельна?
- Ні, бензин. Валить, як скажена, жере ще більше. Відповідаю звично, а у самого вже закрадаються підозри.
Відкриваємо капот, запускаємо двигун - тарабанить, що твій Беларус. Відключаємо подачу харчування форсунок альтернативного палива - вже наполовину тихіше, але факт очевидний! Клапана потрібно регулювати. А як їх регулювати? Інтернет допоможи!
От чесно скажу, жодного гайда, на сто відсотків розкриває тему я не знайшов. Люди навіть не змогли прийти до спільної думки, який повинен бути тепловий зазор і виставляється він на холодному або прогрітому двигуні.
Отже, тим хто збирається відрегулювати клапана на своєму М30 присвячується.
Безпосередньо для регулювання вам знадобиться рівно 3 інструменту: Ключ на 10. щуп 0.30, цвях.
І ще купа всього для супутніх дій. Насамперед я рекомендую вам задуматися, а як ви, власне, збираєтеся обертати распредвал. Існує два поширених способу: катати машину з включеною передачею або крутити за шків коленвала. Перший спосіб, з огляду на його комічності, розглядати не будемо, перейдемо до другого. Головна складність полягає в тому, що до шківа вам не добратися - капітально заважає радіатор. Хтось вважає що туди можна підібратися за допомогою спеціального вигнутого ключа. Я перепробував їх купу. Можливо виготовлений спеціально за вашими мірками або сертифікований заводом БМВ ключ і врятував би положення, але таких під рукою не було. Мені на допомогу прийшов випадок -радіатори довелося знімати з будь-якого і я зміг використовувати головку на 36.
Вигину ключа ліворуч не вистачає, що-б дотягнутися до гайки шківа коленвала.
Тепер переходимо безпосередньо до регулювання:
-Заглушіть двигун, якщо не зробили цього раніше
-Дайте охолонути годин 6-8
-Виставте распредвал таким чином що-б його кулачок НЕ впливав на рокер регульованого клапана (дивився в протилежний бік).
-Відпустіть підвідний гайку ексцентрика
-вставляйте щуп
-Цвяхом повертайте ексцентрик так, що-б він щільно притиснув щуп
-закручуйте гайку
Щуп повинен виходити із зусиллям, а не бовтатися там, як <любое неприличное сравнение> .
Тепер зробіть ітерацію на що залишилися 11 клапанах.
У висновку хочу звернути увагу на ряд нюансів, які можуть полегшити вам життя:
-Порядок регулювання 1-5-3-6-2-4 (Менше доведеться крутити распредвал)
-Запасіться напарником (а то замучить кидатися в яму і назад)
-Викриття свічки
-Ставте нову прокладку (Я забув і довелося ставити стару - дуже шкодую)
-Не забудьте накинути масу під ліву нижню гайку кріплення кришки
-Кришка, як і піддон простягається в кілька підходів від центру до країв
-Для повороту ексцентрика не використовуйте інструмент, габарити якого дозволять йому провалитися в масляний канал
-На сильно зношеному двигуні може бути вироблення на ексцентрики і торцях клапанів, в такому випадку регулювання буде просто марною тратою часу.