Сторінка 1 з 2
Регулювання рульового механізму потрібна при низькій курсової стійкості автомобіля на великій швидкості руху.
Цей дефект пов'язаний з порушенням регулювання наполегливих підшипників гвинта, і в парі рейка-поршень - вал-сектор рульового механізму.
Після регулювання зусилля, необхідне для обертання вхідного вала, не повинно помітно зрости. В процесі експлуатації слід постійно стежити за станом шлангів, особливо високого тиску. При тріщинах, здутті і порізах шланги необхідно замінити. Також слід перевірити відсутність витоків робочої рідини (масла) з-під хомутів шлангів, кришок рульового механізму або насоса підсилювача. При підвищенні тиску в системі через заклинювання перепускного клапана може видавити технологічні заглушки в корпусі насоса, тому слід стежити за системою і якістю заливається робочої рідини, вчасно проводити її долівку, заміну і зміну фільтра. Не слід надовго затримувати рульове колесо в крайніх положеннях. Це може привести до пошкодження і навіть заклинювання насоса підсилювача. Слабкий шум при роботі підсилювача не є ознакою несправності.
Регулювання наполегливих підшипників гвинта рульового механізму
2.
4.
