Конструктивні особливості та можливі несправності зчеплення були розглянуті в статті - «Особливості та несправності зчеплення».
Регулювання приводу зчеплення потрібна після заміни деталей зчеплення або в результаті природного зносу деталей, що сполучаються (накладок веденого диска, незначних потертостей і деформації металевих деталей приводу). Чи не відрегульований привід зчеплення призводить до передчасного зносу деталей трансмісії.
Зазор між штовхачем і поршнем головного циліндра, необхідний для повного виключення зчеплення, повинен складати 0,1-0,5 мм.
2. Для регулювання ключем «на 10» послаблюємо контргайку обмежувача ходу педалі зчеплення, утримуючи обмежувач ключем тієї ж розмірності (педальний вузол для наочності знятий). Обертаючи обмежувач, добиваємося необхідного зазору. При цьому вільний хід педалі зчеплення становить 0,4-2,0 мм. Вільний хід штовхача робочого циліндра повинен бути 4-5 мм.
Роботу проводимо на оглядовій канаві або підйомнику. Знімаємо оттяжную пружину і наголошуємо торець олівця в бобишку нижнього кріплення робочого циліндра зчеплення. На олівці наносимо одну мітку навпроти кінця вилки (притиснутою до регулювальної гайки), а другу мітку - правіше, на відстані 5 мм від першої. Відводимо вилку вимикання зчеплення назад до упору, тобто вибираємо вільний хід штовхача робочого циліндра (передній карданний вал для наочності знятий).