Перепрошую, якщо потрапив не в тему, проте прошу допомогти всіх хто зможе. Проблема наступна: А-100, двигун ААД, КЕ-Мотроник. При запуску в будь-яку погоду немає прогревних оборотів, обороти піднімаються до 1800 і протягом 5 сек. падають до 900. При повному прогріві движка можуть почати скакати від 1000 до 1200, якщо поїхати на непрогрітому двигуні, то на світлофорі наприклад при виключенні зчеплення може стихнути. Днями частково проблему вирішив, замінив гумовий патрубок вентиляції клапанної кришки, він маленький такий, але від нього йде відведення через калібровану пластмасову втулку на дросельну заслінку збоку. Патрубок чомусь втратив свою жорсткість і став м'яким як жевачка і мабуть після якихось робіт був пошкоджений і пропускав повітря. Днями міняв ремінь ГРМ. Відкрив кришку ременя і офігів. Після того як виставив шків распредвала на мітку, інші мітки жодна не співпали. Мітка на шківі коленвала не дійшла до мітки на кришці ременя ГРМ на 1.5 см, а мітка на проміжному валу, яка якщо вірити книзі, должжна збігатися з міткою на шківі коленвала при знятої кришці, взагалі дивилася вгору, градусів на 100 від преполагает положення. При цьому поршень 1 циліндра дійсно знаходився в ВМТ, перевірив при викрученій свічці і бігунок трамблера дивився на мітку 1 циліндра. Почухав ріпу, але екперементіровать не став. Зняв старий ремінь, в якому опинилося 122 зуба, замість паспортного ременя зі 124 зубами і поставив новий зі 124 зубами. Положення всіх шківів і міток залишив колишнім нічого не чіпав. Після всіх робіт все працює як і раніше. Ось зараз сиджу і шарю в інеті в пошуках інформації, як таке могло статися. Толі якийсь шків розгортали і Переточувати паз для шпонки або ж хтось з кривими ручками до мене там полазив. Думав може встановити всі мітки як за букварем, а на проміжному валу просто витягти трамблер в положенні на 1 циліндр і провернути вал досовпаденія міток. Але поки не зважився, та й не знаю гніт або гніт цей движок клапана. Підкажіть хто чого знає, можна на мило [email protected] Заздалегідь вдячний всім.
Serg_Ivanovo писал (а): Механічний інжектор Audi K-Jetronik. Регулювати якість суміші начебто виходить, а ось кількість не вмію чи там взагалі такого немає
Jetronik можна крутити до нескінченності. Маю гіркий досвід. Потрібен CO-метр для виставлення правильного CO з одночасним регулюванням холостого ходу. Потім - запалювання. Краще робити на спеціалізованому сервісі - менше часу втратиш.
SLAVON-100 писал (а): Краще робити на спеціалізованому сервісі - менше часу втратиш.
Може порекомендуешь який? А то чогось нормальний ніде знайти не можу.
Pest писал (а): SLAVON-100 писал (а): Краще робити на Може порекомендуешь який? А то чогось нормальний ніде знайти не можу.
Спасибі за інформацію. Вчора з'їздив - за пів години все зробили. Знайшли негерметичні прокладки форсунок і неправильно виставлене запалювання. Все було зроблено дуже грамотно і професійно.