Автомобілі ГАЗ
Передні колеса легкових автомобілів
Регулювання кутів нахилу шворня вперед або назад, розвалу і сходження коліс взаємно пов'язані. При зміні кута розвалу коліс і кута нахилу шворня вперед або на-
зад обов'язково порушується сход коліс; при регулюванні кута нахилу шворня вперед або назад може порушитися кут розвалу коліс і навпаки.
Тому повну регулювання установки передніх коліс виконують в наступному порядку.
Регулюють кут нахилу шворня вперед або назад в межах, кілька менших, ніж зазначено в таблиці 4, з урахуванням можливого порушення цієї величини при регулюванні кута розвалу коліс.
Регулюють кут розвалу коліс.
Повторно перевіряють кут нахилу шворня вперед або назад.
Регулюють сход коліс.
Перевіряють кути максимального повороту коліс.
Як правило, кут нахилу шворня вперед в експлуатації не порушується. Тому, якщо немає будь-яких зовнішніх ознак, що вказують на неправильну установку цього кута (рульове колесо повертається в середнє положення занадто швидко або зовсім не повертається), змінювати заводську регулювання не слід. У цьому випадку регулювання потрібно починати з кута розвалу коліс, але перевіряючи також кут нахилу шворня вперед або назад.
При вимірюванні кутів установки передніх коліс по шинам попередньо слід знайти точки рівного бічного биття шин, інакше неминучі грубі відхилення величини кутів.
Кут нахилу шворня вперед (7) і розвалу коліс (а) автомобілів М-20 і ГАЗ-12
(По черзі для правого і лівого коліс) регулюється верхнім шарніром стійки в такій послідовності.
Відвернути стягнутий болт 8 (фіг. 183) дляосвобожденія ексцентрикового резьбовогопальца 4.
Вивернути прессмаслснку з втулки переднього важеля амортизатора і ключем (ізнабора інструменту), вставленим в шестигранний отвір ексцентрикового пальця, повернути палець так, щоб отримати необхідну величину кутів нахилу вперед іліназад і розвалу коліс.
Якщо регулювальний ексцентрик повертається туго, рекомендується підняти колесо домкратом за нижні важелі або чашку пружини підвіски.
3. Затягнути болт 8 і поставити на местопрессмасленку.
Для вимірювання кутів установки коліс найкраще користуватися спеціальними пристосуваннями. При відсутності таких пристосувань перевіряти кути розвалу коліс і нахилу шворня вперед можна за допомогою великого косинця, встановленого за рівнем.
Базовими площинами при вимірюванні кута нахилу шворня служать дві оброблені майданчики на стійці підвіски.
Величина нахилу шворня знаходиться в допустимих межах, якщо розмір А більше або менше розміру Б на величину не більше 2,5 мм.
Для зручності вимірювань колеса слід повернути до відмови вліво, якщо регулюють ліве колесо, і вправо, якщо регулюють праве.
Розвал коліс на всіх легкових автомобілях можна перевірити за допомогою схилу (фіг. 192). Для цього слід встановити колеса в положення, відповідне руху автомобіля по прямій, і, попередньо перевіривши тиск в шинах, знайти точки рівного бічного биття і встановити їх у вертикальній площині.
Розвал коліс слід вважати правильним, якщо зазор між шнуром виска, встановленого на рівні середини шини, торкаючись її поверхні внизу, і шиною при навантаженому автомобілі становитиме:
2-11 мм - для автомобілів М-20 і М-21; О-ЮММ - для автомобілів ГАЗ-12 і М-13.
Кут нахилу шворня вперед (т) у автомобіля М-21 треба регулювати в такий спосіб.
1. Послабити стяжний болт б (фіг. 184) верхньої петлі стійки.
2. Повернути ключем різьбову втулку 7для отримання необхідного нахилу шворня вперед. Різниця розмірів В і Г мусить бути такою ж, як і на автомобілях М-20 ігаз-12.
Якщо з яких-небудь причин домогтися необхідного значення кута нахилу шворня обертанням втулки 7 не вдається, то можна повернути на один оборот (в ту або іншу сторону) нижню ексцентрикову втулку 4 (фіг. 182). При цьому слід враховувати, що поворот втулки за годинниковою стрілкою переміщує нижній кінець шворня назад, а поворот її проти годинникової стрілки переміщує нижній кінець шворня вперед.
3. Затягнути болт 6.
Кут розвалу (а) у артомобіля М-21 треба
регулювати в такий спосіб.
Послабити стяжний болт 6 (фіг. 182) нижнього шарніра стійки.
Повернути ключем ексцентрикову втулку 4 для отримання необхідного розвалу (фіг. 182).
Затягнути болт 6.
Регулювання розвалу коліс (а) і кута нахилу шворня вперед (f) у автомобіля М-13 здійснюється за допомогою регулювальних шайб.
Для зміни кута розвалу необхідно додавати або видаляти водночас однакову кількість регулювальних шайб.
При видаленні по одній прокладці (товщиною 2 мм) розвал збільшується приблизно на 0 ° 25, при додаванні однакової кількості прокладок розвал відповідно зменшується.
Для зміни кута нахилу нижнього кінця шворня вперед необхідно змінювати тільки число прокладок 3. При видаленні однієї прокладки 3 кут нахилу шворня збільшується приблизно на 0 ° 30, додавання однієї прокладки 3 зменшується на ту ж величину.
Регулювання сходу коліс (фіг. 191 в) на всіх легкових автомобілях здійснюється одним і тим же способом - зміною довжини бічних (крайніх) рульових тяг за допомогою різьбових регулювальних трубок, що з'єднують тяги.
Регулювати сход коліс слід після регулювання кута нахилу шворня вперед і розвалу коліс.
Перед регулюванням сходу коліс необхідно переконатися у відсутності люфту маятникового важеля рульової трапеції поперемінним додатком зусилля руки вгору і вниз на кінці його і, якщо необхідно, відрегулювати важіль.
Правильна установка сходу коліс при наявності люфту в маятниковому важелі абсолютно неможлива, так як найменших погойдувань маятникового важеля досить, щоб сход міг змінитися в значних межах. Інакше кажучи, при одній і тій же довжині рульових тяг значення сходу коліс можуть бути різними. Колеса при цьому не матимуть жорсткої зв'язку через тяги рульової трапеції, що призведе до коливання їх на ходу і підвищеного зносу шин.
Сход коліс повинен бути таким, щоб розмір між внутрішніми боковинами шин спереду був на 1,5-3 мм менше такого ж розміру ззаду. Обидва виміру слід робити на висоті центрів коліс. Місця на шині, від яких будуть проводитися заміри, повинні мати однакове биття. Якщо знехтувати величиною биття шини при вимірюванні сходу, то останній буде відрегульований невірно. Порядок регулювання сходу коліс:
відпустити чотири болта хомутів, що стягають кінці крайніх тяг (по два болта на кожній тязі);
повертати трубним ключем ліву і правил крайні тяги на однаковий кут дополученний необхідного сходу коліс;
затягнути чотири болта хомутів.
Цьог спосіб регулювання сходу коліс слід застосовувати для автомобіля, у якого кермові тяги не розбирається. Якщо ж кермові тяги були розібрані і зібрані неправильно (різна довжина крайніх тяг), то сход коліс слід встановлювати в такий спосіб.
Расшплінтовать і відвернути гайку кульового пальця лівого крайнього наконечника рульової тяги і вибити палець з важеля поворотного кулака.
Підняти ліве переднє колесо домкратом так, щоб воно незначно поднялосьнад підлогою (домкрат треба підставляти подчашку пружини підвіски).
Звільнити два хомута, що стягують кінці лівої тяги.
Поставити переднє ліве колесо в положення, відповідне руху по прямому напрямку, за допомогою шнурка, натягнутого уздовж автомобіля. Шнурок долженпрілегать до кожного колеса (переднього і задні лівому) в двох точках.
Опустити ліве колесо на підлогу.
Підняти праве колесо (як і ліве).
Поставити кермо в середнє положення, какуказано в розділі Рульове управління, ізакрепіть його від провертання.
Обертаючи ліву тягу, відрегулювати еедліну так, щоб конус пальця знятого наконечника вільно увійшов в своє гніздо в поворотному важелі, не порушуючи положення керма колеса.
При обертанні тяги вибитий з важеля наконечник слід утримувати, щоб тяга Навинчивающийся на обидва наконечника або згвинчувати з них одночасно.
9. Поставити на місце гайку кульового пальця, затягнути і зашплинтовать її.
Звільнити два хомута, стягівающіеконци правої тяги.
Обертаючи праву тягу, поставити правоеколесо в положення руху по прямій, вивіривши його за допомогою шнурка.
Опустити праве колесо на підлогу.
Ключем повернути кілька разів ліву праву тяги на однаковий кут до отримання необхідного сходу коліс.
Затягнути болти чотирьох хомутів.
Передні колеса вантажних автомобілів
В автомобілях ГАЗ-51А і ГАЗ-63 регулюється тільки сход коліс. Регулювання проводиться зміною довжини поперечної рульової тяги.
Для регулювання сходу необхідно рас-шплінтовать і відвернути гайки стяжних болтів наконечників поперечної рульової тяги. і, якщо сходження треба збільшити, то обертати тягу проти годинникової стрілки (якщо дивитися на автомобіль з лівого боку); якщо сходження треба зменшити, то- обертати тягу за годинниковою стрілкою. Після закінчення ре! Уліровкі необхідно ретельно затягнути і зашплинтовать гайки стяжних болтів наконечників поперечної тяги.