Після заміни маслос'емних ковпачків орегуліровал клапана щупом (нібито 0,15 але новодел, хз скільки там на самом деле).
Так як все знімалося, і збилося з насиджених місць, через 100 км провів повторну регулювання і не дарма (в деяких клапанах щуп проскакував як ... коротше легко, зустрічався зазор більше 0,20).
Регулював рейкою з індикатором.
Автомобіль ВАЗ класика - 1 шт.
Рейка з індикатором - 1 шт.
Ключі 17 і 13 - разом 2 шт.
Ключ-трубка 10 для зняття клапанної кришки - 1 шт.
Викрутки шіліцевая і хрестова - разом 2 шт.
Знімаємо зайве, щоб зняти кришку клапанів
Виставляємо колінвал і распредвал по мітках
На індикаторі стрілка займає довільне положення, обертаючи шкалу виставляємо 0 на стрілку і піднімаємо рокер (є спеціальна лопатка але я використовую викрутку).
Дивимося покази, має бути 52 ділення (в залежності від температури, є таблиця значень).
Якщо більше / менше, то ставимо 0 на те місце, яке посіла стрілка при піднятті рокера, і після того як відпустили рокер, буде видно, на скільки регулювати.
Відпускаємо контргайку і регулюємо, коли підвели до 52 (або як там у вас) контр (потренеровавшісь зрозумієте як це робити, щоб стрілка залишалася на потрібному значенні, ну це як з щупом але простіше).
Перевіряємо піднявши рокер, стрілка повинна вийти на 0, і так все 8 клапанів.
Я провертаю кв на 4 передачі за колесо, так як ключа для цього діла немає, та й ніфіга не зручно їм на інжекторі)
Ну і поміняв прогорілий металографітові кільце (вже інший продавець великого магазину з / ч для Ваз, не знає, що на євро 2 йде кільце від 2110).
Тепер чути прогаревшій глушник)