регулювання 2140
Ножний гідравлічний гальмівний привід і тор-мозние механізми коліс не потребують регулювання протягом усього часу експлуатації автомобіля.
Після проведення будь-яких ремонтних робіт, пов'язаних з демонтажем педального вузла і нарушени третьому у зв'язку з цим заводської установки гальмівної пе-дали, може виникнути необхідність у регулюванні її вихідного положення.
Установка гальмівної, педалі проводиться після опи-санної вище регулювання зчеплення з таким розрахунком, щоб майданчик гальмівної педалі перебувала на од-ном рівні з майданчиком зчеплення. Зміна поло-ження педалі здійснюється шляхом викручування або ввертиванія штовхача вакуумного циліндра в вилку, з'єднану з педаллю. Для запобігання са-мопроізвольного вивірені-вання штовхача з вилки в процесі експлу-атацію автомобіля на нього навернена контр-гайка, яку після ре-гуліровкі слід на-надійно затягнути.
Єдиним вузлом гальмівної системи, нуж життєдайним в проведенні періодичних регулюються-ровочной робіт, є ручний механічний привід до гальмових механізмів задніх коліс.
Регулювання ручного приводу порушується, по-пер-вих, в результаті витягування тросів, що може про-спливти на початку експлуатації автомобіля, і, по-дру-яких, внаслідок зносу фрикційних накладок гальмо-них механізмів задніх коліс.
Мал. 29. Регулювальний вузол на-тяжіння тросів ручного приводу гальмівних механізмів Москвич-2140
Перед регулюванням натягу тросів переконайтеся, що рукоятка ручного приводу знаходиться в крайньому нижньому положенні; потім відверніть контргайки 1 (рис. 29) регулювальних наконечників 4 обох задніх тросів 5 і, обертаючи гайки 2 регулювальних наконечників, відрегулюйте довжину кожного троса окремо з таким розрахунком, щоб хід ручного важеля вгору при максимальному гальмуванні відповідав 6-8 зубь-ям сектора (клацань засувки).
Натяг обох задніх тросів робите рав-номерно, не допускаючи перекосу уравнителя 3 від його пер-пендікулярного положення щодо осі автомобіля. Проведіть кілька енергійних гальмувань стоячи-нічним гальмівним механізмом і переконайтеся в свобод-ном обертанні задніх коліс при повністю опущеному вниз важелі його приводу і в тому, що хід важеля при гальмуванні відповідає 6-8 зубах сектора (щелч-кам засувки).
Іншим способом визначення правильності регу-ліровкі може служити перевірка відсутності нагріву-ня гальмівних барабанів задніх коліс відразу ж пос-ле пробігу автомобіля, при якому не користувалися ні ножним, ні ручним приводами гальмівних механиз-мов (гальмування двигуном, зупинка без гальмую-ня до повної реалізації руху автомобіля нака-те). Якщо при перевірці встановлено, що колодки труться об барабан, то кілька звільніть натяг тросів, рівномірно згортаючи проти годинникової стрілки гайки 2 на регулювальних наконечниках обох тросів.
У разі виявлення недостатньої ефективно-сті ручного приводу до гальмових механізмів задніх коліс при правильній величині ходу рукоятки отрегу-ліруйте положення розтискних важелів щодо распорной планки (в гальмівних механізмах задніх коліс). Для цього повністю звільніть натяг про-их задніх тросів 5 приводу, для чого його рукоятку опустіть в крайнє нижнє положення і відверніть гайки 2 на регулювальних наконечниках тросів, ос-тавів їх навернути тільки на самих кінцях нако-нечніков 4.
Підніміть домкратом автомобіль, підставте кіз-ли, зніміть заднє колесо і, гальмівний барабан, ви-повернувши два гвинти, що скріплюють його з фланцем напів-осі. Якщо неможливо зняти барабан руками, то сле-дует використовувати вивернуті раніше гвинти, ввертивая їх по черзі в два спеціальних різьбових отвори у фланці барабана. При значній корозії в місцях з'єднання барабана з полуосью ці місця смо-чите гасом. Не допускається наносити удари по обо-ду барабана, а також вводити викрутку між щитом і ободом барабана і користуватися нею як важелем, так як це призведе до деформації барабана і тор-мозного щита і порушення зазорів між колодками і дзеркалом барабана.
При знятті гальмівного барабана з автомобіля, що має значний пробіг, спочатку штучно збільште зазор між колодками і барабаном, так як на його поверхні у зовнішнього торця утворюється буртик незношених частини дзеркала, що перешкоджає зняттю барабана через колодки. Для цього через великий отвір в барабані і отвір на кінці передньої колодки вставте металевий стрижень діаметром близько 10 мм. Потім якимось комірчиком (наприклад, монтажною лопаткою), спираючись їм на болти колеса (на кото-які попередньо нуж-но навернути гайки, що-б зберегти різьблення) по-поверніть барабан по на-правлінню стрілки (рис. 30, а ), утримуючи метал-металевий стрижень в по-додатку, паралельному осі обертання барабана. В результаті колодка разом з пристроєм для автоматичного підтрим-жания зазорів буде від-Далена від дзеркала бару-бана.
Для отримання уве-личен зазору між барабаном і задньої ко-човном, у якій нуж-ве для цього отвір в колодці зайнято регулюються-ровочной ексцентрикової віссю разжимного важеля, замість стрижня можна застосовувати тонкостенную трубу або торцевий ключ, надягаючи їх на гай-ку ексцентрикової осі (рис. 30, б).
Переконайтеся, що раз-режимних важіль (рис. 31) зі вставленим в нього тросом під дією
пружини 6 легко відходить в крайнє заднє поло-ження до упору в обід колодки. При необхід-мости очистіть від бруду і змастіть графітової змазкою трос в зоні руху його в направляючої трубці.
Відпустіть на кілька оборотів гайку 2 регулиро-вочной ексцентрикової осі 3 разжимного важеля 4. Відіжміть викруткою пружину 6 від разжимного важеля 4 і, притримуючи важіль в передньому поло-жении (притиснутим до тор-цу распорной планки 7), обертанням ексцентрикової осі 3 , що має паз для викрутки, отрегулі-руйте зазор е між на-конечніком троса і обо-будинок колодки в межах 4-6 мм.
Затягніть ключем гай-ку 2, утримуючи ексцент-Рикова вісь 3 від пере-вання викруткою.
Якщо неможливо по-лучити потрібний зазор між наконечником тро-са і ободом колодки обертанням ексцентрик-вої осі 3 через значи-ного зносу фрикциям-ційних накладок, • то скористайтеся іншою парою про-різей в распорной планці, що має збільшене рас-стояння між опорними торцями. Для цього зніміть велику стяжную пружину колодок, розсуньте колодки, вийміть і переверніть на 180 ° (ризиками а, нане-сеннимі на ребрі, в сторону щита) розпірну планку 7, посуньте колодки і поставте назад стяжную пружину. Після цього знову відрегулювати положення разжимного важеля в наведеному вище порядку.