Простій людині, вперше зіткнувся з питанням вибору редуктора на автомобіль КАМАЗ, складно визначити, який саме редуктор йому необхідний, на задній, середній або передній міст. Не знаючи каталожного номера важко розібратися серед понад 140 видів і моделей редукторів. Навіть знаючи каталожний номер, важливо перевірити, чи не вносилися зміни в конструкцію редуктора. Однак все простіше, ніж здається на перший погляд.
Всі редуктори збираються на однаковому картері (корпусі), за винятком переднього редуктора для повнопривідних моделей з колісною формулою 6х6. Редуктор середнього моста має міжосьовий диференціал (який також називають «поросям»), тому візуально його легко відрізнити від заднього і переднього. Якщо КАМАЗ двовісний, то середній (проміжний) редуктор відсутній.
Крім розташування на мостах, редуктори відрізняються між собою передавальним числом і відповідно кількістю зубів шестерень циліндричної пари.
Ціна редуктора на 46/16 зубів вище, тому що його циліндрична пара має вищу вартість.
Від кількості зубів залежить передавальне число редуктора, а від передавального числа залежать ходові характеристики автомобіля КАМАЗ.
передавальні числа
Передавальне число - це співвідношення числа зубів веденої шестерні до числа зубів ведучої шестірні.
Приклад: цифри 4.98 позначають 46/16 зубів, де 46 кількість зубів веденої шестерні, а 16 кількість зубів ведучої шестірні редуктора.
Дуже важливо, щоб редуктори всіх мостів на автомобілі були з однаковим передавальним числом. Наприклад, якщо редуктор середнього моста має передавальне число 6.53 (49/13 зубів), то редуктори заднього і переднього мостів повинні мати такі ж передавальні числа і така ж кількість зубів, в іншому випадку поломка неминуча.
Дуже часто виникає питання: яке передавальне число краще, а яке, навпаки, гірше для певного автомобіля? Тут дати однозначну відповідь дуже складно.
Спочатку інженери заводу КАМАЗ підбирають найоптимальніше передавальне співвідношення безпосередньо до кожної моделі і до умов експлуатації автомобіля. Зрозуміло, що шосейний тягач КамАЗ 5410, 65116, 54115 і кар'єрний самоскид КАМАЗ 55111, 65115 працюватимуть на різних швидкісних режимах.
Саме для цього на автомобілі, які більшу частину свого життя працюють на невеликих швидкостях, встановлюються знижені передавальні числа, такі як 7.22 (50/12) або 6.53 (49/13). А на автомобілі, яким важливо мати хорошу швидкість руху (сідельні тягачі, бортові шосейні автомобілі), встановлюються редуктора з підвищеним передавальним числом 5.94 (48/14), 5.43 (47/15) або 4.98 (46/16).
Однак, в залежності від індивідуальних умов експлуатації окремо взятого автомобіля, можна замінити передавальне число на редукторах. Наприклад, тягачі 5410 і 65116 можуть використовувати як самоскид з причепом напівпричепом, або, навпаки, самоскиди 55111 і 65115 можуть працювати на далекі відстані і більшу частину часу проводити на шосе.
Маркування редукторів КАМАЗ
У редуктора є інформаційний майданчик, куди наносяться дані. На інформаційній площадці редуктора розташовані такі позначення:
- Серійний номер
- дата виготовлення
- Передавальне число
Передавальне число маркується окремо від серійного номера і дати виготовлення, так само воно зашифровано і всередині каталожного номера.
Серійний номер редуктора являє собою набір цифр і є просто виробничим числовим позначенням. Виглядає, наприклад, так: 000137
Передавальне число позначається на редукторі без точки: 722
Види фланців редуктора КАМАЗ
Однією з відмінних рис редуктора є карданний фланець, який служить кріпленням редуктора до карданного валу.
Більш старі моделі автомобілів оснащувалися редукторами з квадратними фланцями.
Сучасні моделі комплектуються круглими фланцями з шліцьовій нарізкою на стикувальний поверхні і шестернями піввісь. Народна назва круглого фланця «Євро»
Шліци - це кріпильні прорізи, через які редуктор кріпиться до кардану болтами.
шестерні піввісь
Шестерні піввісь - це блок шестерень, безпосередньо в який вставляються півосі, передають обертовий момент до коліс автомобіля. Шестерні піввісь з 16-ю шлицами використовувалися на старих моделях 5320, 5511, 55102, 5410, 53212.
Сучасні КАМАЗи оснащуються шестернями піввісь на 20 шліців, а також деякі піввісь дооснащают додатковими шлицами, для межколесной блокування (МКБ).
МКБ (міжколісного блокування)
МКБ розташовується на міжколісним диференціалі. При заблокованій крутний момент розподіляється порівну на обидва колеса, що дозволяє, наприклад, виїхати автомобілю з бездоріжжя або виїхати при ожеледі. Якщо раптом водій забуде вимкнути блокування, то це може привести до поломки редуктора на сухому асфальті при повороті.
Сьогодні багато автомобілів КАМАЗ можуть бути обладнані межколесной блокуванням середнього або заднього моста, для цього на одній з чашок межколесного диференціала встановлюється спеціальна муфта. На редукторах переднього моста КАМАЗ міжколісного блокування не застосовується.
МОД (міжосьовий диференціал)
Міжосьовий диференціал (порося) встановлюється на редуктор середнього моста. У його завдання входить підключати та відключати середній міст автомобіля. Наприклад, можна відключити середній міст при русі по трасі з метою економії палива, а коли автомобілю потрібно прохідність, то середній міст підключається за допомогою МОД.
Вага редуктора КАМАЗ
Вага редуктора з урахуванням траспортіровочной упаковки.
Найбільш поширені причини. за якими може вийти з ладу редуктор це:
- Природний знос
- масляне голодування
- Попадання сторонніх предметів
- Попадання води в картер
- Неправильна експлуатація автомобіля
Передній редуктор КАМАЗ
Середній редуктор КАМАЗ
Задній редуктор КАМАЗ
Редуктор без МКБ