Взагалі-то цифрове позначення бензину це всього лише характеристики Океанова числа цього бензину. Практично всі автомобілі мають дозволений діапазон по використанню тієї чи іншої марки палива. Це написано на кришці паливного бака зсередини. І якщо це не крутий спорткар, то зазвичай дозволений діапазон - 91 - 95. А якщо брати до уваги, що в нашій країні АІ 95 це той же 92, тільки з великою кількістю присадок, то страшного тут немає нічого абсолютно. І мотор цим ніяк не вбити. Просто якість горіння одного бензину буде відрізнятися від якості горіння іншого. На автомобілях з бортовими комп'ютерами це взагалі практично непомітно, - комп'ютер підлаштовує роботу системи запалювання під потрібну марку палива.
"Вбити" двигун, всього лише заливаючи 92-й бензин замість 95-го - нереально.
Двигун не буде розвивати максимальної паспортної потужності, але буде жити і працювати.
Я все життя їздив на 92-му (змінив дві вітчизняні "дев'ятки"), а коли купив "пятнашку" (ВАЗ-2115i), то був здивований, що в паспорті машини вже був зазначений 95-й бензин. Правда, і движок стояв уже Калинівський. Але, як і раніше, ллю 92-й і ніяких детонацій немає. Мізки інжектора самі все розраховують. З огляду на, що двигун ще задушений нормами Євро-4, все одно машинка бігає досить спритно, гріх скаржитися.
Друга моя машина (Пежо), теж по паспорту розрахована на 95-й бензин. Уже 5 років їжджу на 92-му, на ТО ганяю до офіційного дилера, при перевірці на комп'ютері всі свідчення по двигуну в нормі.
Так що "вбити" мотор реальніше поганим маслом і стилем водіння (невиправданими перевантаженнями), перегрівом.
А ось якщо заправитеся де-небудь на трасі відверто лівим бензином, то вб'єте швидше каталізатор (якщо він є).
Нереально, оскільки всі сучасні (інжекторні) мотори вміють підлаштовуватися до типу використовуваного палива як мінімум в діапазоні ОЧ 92-98. Більш того, оскільки 95-й бензин в Росії часто просто доводиться з 92-го присадками (в основному металлоорганікой), то багато автовиробників рекомендують використовувати 92-й бензин замість 95-го, хоча на самому автомобілі і є знак "95+".
Так що в російських реаліях ймовірність "вбити двигун" вище для 95-го, а не 92-го бензину, тому що "Бодяжний" 95-й викликає металлизацию свічок і ефект "троение", як мінімум, а як максимум це може привести до заклинювання двигуна.
При використанні бензину з октановим числом нижче, ніж рекомендовано заводом, горіння палива відбувається швидше, навіть можливі детонації, тобто вибухове горіння, що призводить до підвищеного зносу двигуна. Крім того, тиск в циліндрі підвищується раніше, ніж це необхідно для отримання максимальної потужності. Тому мікропроцесор, отримуючи сигнал з датчика детонації, зрушує кут випередження запалювання. Іскра подається пізніше і все начебто компенсується. Але витрата палива все одно більше і двигун працює не зовсім так, як він спроектований. Немає ніякого сенсу використовувати 92-й замість 95-го, ні економічного, ні технічного. Варто врахувати ще, що і 92-й бензин іноді не відповідає за октановим числом, бодяжат, і тоді двигуну доведеться туго, настільки кут запалювання не зрушиться. Водій відразу почує детонацію при різкому натисканні педалі газу під навантаженням.
Вбити мотор найреальніше - це відсутністю розуму і найпримітивнішим поданням про роботу того чи іншого двигуна. Двигун можна вбити даючи йому непомірні навантаження, агресивної їздою, а на паливі з меншим октановим числом він просто буде менш спадкоємних, так і на витраті палива. відчується.
Нереально. Різниця в октанове число між дев'яносто п'ятим і дев'яносто другого настільки мала, що воно практично не впливає на знос мотора. Я вже давно перейшов на дев'яносто другий рік і не шкодую ні краплі. Витрата не збільшився.