Bentley Flying Spur (W12 6.0, 625 л.с.) нового покоління в Росії коштує від 10 989 000 рублей. Для порівняння, за Rolls-Royce Ghost (V12 6.6, 570 сил) просять від 14 425 400 руб. а за Mercedes S 65 AMG (V12 6.0, 630 «коней») - від 12 300 000 рублей.
Про чаровательная співробітниця офісу Bentley, яка видавала автомобіль, не забула нагадати: марка зацікавлена в молодих клієнтів. Заради них британці повернулися в автоспорт, а Bentley Continental GT3 вже перемагає в чемпіонаті Blancpain Endurance Series. Додати бренду юності повинен і дорожній Continental GT3-R - «заряджений», полегшений, який би крамольну думку про трек. Але причому тут новий Flying Spur.
Будь Flying Spur оснащений адаптивними амортизаторами і пневмопідвіскою. Кліренс в середньому положенні - 110 мм. На фотографії кузов піднятий на максимальні 135 мм. На 195 км / ч Bentley присідає на п'ять міліметрів спереду і на десять позаду, після 240 км / ч підбурює ще вісім спереду і 13 мм ззаду.
На щастя - по-моєму, саме на щастя - представницької моделі вся ця метушня з омолодженням не стосується. Клієнт Легкою шпори і так досить молодий: більшості покупців в світі 35-50 років (хоча у Bentley в цілому аудиторія старше - 40-60 років). Зовсім вже юних, мабуть, не цікавить цей сегмент, а більш вікових не приваблює драйверський імідж моделі. Так-так, не забувайте: за статистикою, більшість власників представницьких Bentley не проти покерувати. Якщо не водити самому - навіщо купувати Bentley, коли є Rolls-Royce. Так заведено ще з тих пір, коли дві марки були родинними. Власник Bentley не рахується диваком, якщо частіше за інших дає шоферові вихідні.
Яскравих рішень в дизайні майже немає, що запам'ятовується зовнішній вигляд роблять характерні елементи і красиві дрібниці. Масивна решітка радіатора, крилаті B на передніх крилах, розкішні колеса. Стандартна палітра складається з 17 кольорів кузова, але за доплату вона збільшується до ста. Передбачено й варіанти двухтоновий розмальовки.
Виглядає Flying Spur так, щоб полонити людину досвідчену. Переконливо і грунтовно. На століття. Як тільки цей велетень з'являється на вулиці, тісно стає всім. У довжину - добре за п'ять метрів, завширшки - майже два метри. Огрядний? Монументальний! Це дуже ефектна і наочна візуалізація двох з половиною тонн. Здається, ось-ось під шинами Pirelli 275/35 R21, натягнутими на розкішні поліровані диски, просяде дорожнє полотно. Седан гіпнотизує своєю міццю і викликає гостре бажання обміняти нирку на гроші, яких все одно не вистачить.
Передня частина якісно зібраного інтер'єру у седана така ж, як у купе Continental GT, і майже така ж, як у попередника. Тут, як і раніше, дорогі матеріали сусідять з дешевими кнопками на центральній консолі.
Bentley не соромить спорідненості з Фаетоном. Німецьке коріння видає компоновка органів управління, дисплеї з низьким за сучасними мірками якістю картинки. Але до ергономіки і зручності сприйняття інформації питань немає. Користуватися металевими підрульовими перемикачами «автомата» - одне задоволення. Кермо буває з підігрівом, але не у нас.
Єдине, про що турбуєшся під час посадки на задній диван, - як би нічого не забруднити. Килими з таким ворсом, що їх можна стригти, а не чистити. За офіційною інформацією, відстань від спинки переднього крісла до подушки заднього становить граничні 1073 мм, а від подушки заднього дивана до стелі - 965 мм.
Спинка заднього дивана злегка виштовхує тіло, що особливо помітно, коли розкладаєш сидіння з безліччю електрорегулювань, пам'яттю на два положення, обігрівом і вентиляцією. Вбудований масажер - з однією програмою. Заднім клімат-контролем і розважальною системою можна управляти дистанційно за допомогою знімного пульта. В тильну сторону спинок передніх крісел вмонтований блок мультимедійних роз'ємів, який скорочує вільне місце перед колінами. До речі, через алюмінієвої кришки здається, ніби в кишені лежить ноутбук. Аби так не подумала всяка шпана. Бездротові навушники і індивідуальні металеві попільнички зберігаються в дверних нішах.
Flying Spur за запасом місця в салоні не лідер. Він - «полуторка», тобто по довжині колісної бази перевищує стандартні представницькі седани, але в більшості довгобазних однокласників ззаду вільніше. Ні, Bentley НЕ тісний - просто бере НЕ простором, а затишком. Геометрія посадки, розташування підлокітників, регульоване сидіння і шторки на вікнах - все це непомітним чином розслабляє так, що вже забуваєш, куди ти їхав і навіщо. А яка тут шумоізоляція! Машини тихіше я не зустрічав. Щоб назвати картину ідеальної, не вистачає м'якого мерседесовского наповнювача під оббивкою заднього дивана.
Передні крісла ще зручніше задніх і регулювань тут більше. Багато що з того, що потрібно водію, зосереджено під правою рукою, навколо важеля коробки передач. Кнопка запуску двигуна, клавіші регулювання бічних дзеркал, підігріву та вентиляції передніх крісел, блок управління підвіскою. До слова, різниця між двома середніми режимами шасі (другим і третім) на ходу ледь помітна.
Добре організоване водійське місце готове зустріти власника. Крісло не тільки затишно, але і в міру спортивно, а налаштувань вистачає, щоб сісти не по-водіння машини, але як досвідченому драйверу - нижчі, з витягнутими вперед ногами, вертикально встановленими спинкою сидіння і кермом. Не викликає питань і розташування педалей - на оптимальній відстані один від одного і без серйозного перепаду висот. І ось вже прокидається азарт. Зараз як запущу величезний W12, як наповню життя божественними звуками ... Але натиснув кнопку стартера, а нічого особливого не сталося - стрілка тахометра на мить стрибнула вгору з нульового положення, і десь далеко, тихо позначивши свою присутність, прокинувся шестилітровий турбомотор.
Flying Spur W12 - машина для тих, хто не думає про витрату бензину. У місті тестовий седан споживає 20-28 л / 100 км, а на шосе - не менше 12 л.
З місця до 100 км / год великий і важкий Bentley вистрілює за 4,6 с, до 160 км / год - за 9,5 с. Mercedes S 65 AMG встигає за 4,3 і 8,5 с відповідно, а короткобазний Rolls-Royce Ghost - за 4,9 і 10,8 с.
Задоволення - у виборі. Flying Spur не нав'язує свою точку зору, а розділяє твою. Вами опанувала фізична втома, а моральні запаси виснажені? Bentley запропонує розслаблюючу терапію у вигляді м'якої чуйності у всьому. У будь-якому з режимів роботи силового агрегату автомобіль дає рівно стільки, скільки від нього просять. Ніжно торкнулися педалі газу - отримали м'яке наростання швидкості. Протиснули настільки ж делікатно, але глибше - адекватним буде і наплив тяги. А варто швидко втопити акселератор - і важкоатлет кидається вперед з низьким ревом і шаленою силою. Фантастичне прискорення!
Двигун W12 6.0 відповідає нормам Євро-6, а паспортний витрата палива варіюється від 10,2 до 22,4 л / 100 км. Для порівняння, агрегат V8 4.0, який доступний на седані Bentley, споживає від 8,1 до 15,6 л / 100 км.
На швидкісній дузі Flying Spur слухняний і дуже стійкий, їдеш без зайвих подруливаний, бублик, що робить 2,8 обороту від упору до упору, чиста від поштовхів і вібрацій. Якщо в віражі додати газу, то після ледь відчутного зносу седан почне плавно укручуватися всередину повороту навіть на сухому асфальті. На задню вісь передається до 85% тяги.
Хороший і восьмиступінчастою "автомат". При неспішної їзди коробка міняє діапазони м'яко, майже непомітно, і лише при переході з першої передачі на другу і назад відчувається легкий поштовх. Більш того, агрегат ZF вміло користується тяговим кредитом і зайвий раз не переходить вниз, дозволяючи розганятися в рамках одного ступеня. Ситуація помітно змінюється, коли перемикаєшся в спортивний режим. «Автомат» пропонує нові ряди частіше і швидше (хоча не завжди логічно), стрілка тахометра ближче підбирається до червоної зони, а кожне перемикання вгору супроводжується відчутним ривком. Добавочка зворотного зв'язку при динамічній їзді ще нікому не заважала.
Базові гальма - з восьмипоршневими супортами (діаметр дисків 405 мм) спереду і з плаваючою скобою (диски 355 мм) ззаду. До сповільнення ніяких претензій - ефективне і зрозуміле в будь-яких умовах. За пристойну доплату пропонується углеродокераміка з 420-міліметровими «млинцями» спереду. Потреби в ній ми не відчули.
Якщо настройка силового агрегату однаково приваблива для будь-якого віку, то калібрування шасі більше сподобається людям старшого віку. У порівнянні з вже дуже комфортною підвіскою попередника пневмостойкі і адаптивні амортизатори стали трохи м'якше. Британці знизили і жорсткість втулок важелів заради скорочення вібрацій на кузові, а також укомплектували машину новими більш податливими шинами. Flying Spur і раніше дозволяв розгладити майже будь-яку дорогу, а тепер потрапить навіть самим вимогливим до комфорту клієнтам. Автомобіль м'яко їде в будь-якому з чотирьох режимів шасі. Тільки коли здоровенні колеса провалюються в глибоку вирву з гострими краями, відчуваються і щільний стусан, і коливання безпружинних мас.
Обсяг багажника не рекордний - 442 л (у Мерседеса S-класу - 510 л). Зате форма у нього правильна, а обробка дорога. Під фальшполом - докатка, інструменти і буксирувальний гак.
Власнику Bentley це побоку, але простим смертним, думаю, буде цікаво дізнатися, де у Легкою шпори ховаються акумулятори та запобіжники. Як і у інших представницьких машин, у «британця» дві батареї: менш ємна використовується тільки для запуску, велика - для всього іншого.
В іншому все благородно. У найбільш комфортному режимі підвіска абсолютно не помічає шагрень на асфальті, а порушити спокій пасажирів не в силах навіть лякає розміру ями і вибоїни. Правда, навіть при не самих інтенсивних гальмуваннях Bentley клює носом, а на довгих хвилях з'являється розгойдування кузова. Якщо ж перевести підвіску в Sport, то повторні вертикальні коливання зникнуть, помітні перш крен стануть значно менше, а кермо почне сильніше пручатися відхилення від нуля.
Шестилітровий W12 занадто крутий? Восьмициліндровий Flying Spur з 507-сильним мотором коштує від 9 953 000 рублей. У конкуренти до нього можна записати оснащених наддувними «вісімками» Панамеру Turbo Executive (V8 4.8, 520 «коней») за 9 592 000 рублів і Quattroporte GTS (V8 3.8, 530 л.с.) за 8 135 475 рублів.
Повноприводна трансмісія наділяє седан задньопривідними звичками, а рульове управління досить інформативно. Але Шпора очікувано не розпалювати апетиту до звивистих доріжках. На рух кермом машина відгукується з запізненням, відчувається вся чимала маса. І потім як уявиш собі мчить в крутому віражі представницький Bentley - тьху! Безглуздо це, як Моніка Беллуччі в вечірній сукні на розвантаження кавунової фури.
Кришка багажника зроблена з композитного матеріалу, а капот і передні крила - з алюмінію. Кузов став більш обтічним (коефіцієнт опору дорівнює 0,29 проти 0,31 у попередника). Жорсткість на скручування підвищилася на 4% і тепер сягає 36 500Н • м / градус. До слова, у Мерседеса S 65 AMG цей показник дорівнює 40 500Н • м / град.
Взагалі, Bentley треба розкуштувати. Flying Spur розкривається не відразу і далеко не всім. Кому-то седан здасться не дуже технологічним за свої одинадцять мільйонів. Кого-то збентежить його походження, хоча, на нашу думку, важкий, тихий і місткий Phaeton - ідеальний донор для Bentley. Всім би машинам з Крю таких родичів! Ми з колегами розсмакували - річ! Динаміка, комфорт, естетика - кожен з нас знайшов щось цікаве для себе. І все поголовно відчули вплив благородного автомобіля: за кермом «англійця» ми ставали якось спокійніше, врівноваженим, мудрішими. Без примусу ми перестали метушитися. А коли здається, що починаєш старіти, просто відкриваєш дроселі на повну. Дуже молодить, як ви знаєте.
Паспортні данні
Автомобілі сімейства Bentley Continental базуються на тій же платформі D1, що і представницький седан Volkswagen Phaeton. Трансмісія - постійний повний привід з міжосьовим диференціалом Torsen. За замовчуванням тяга між передньою і задньою осями розподіляється в співвідношенні 40:60. Але в залежності від умов на задні колеса може подаватися до 85% тяги, а на передні - до 65%. Коробка передач безальтернативна - восьмиступінчастою "автомат" ZF, який змінює передачі менш ніж за 200 мс.
Родоначальником нинішніх Летючих шпор називають розкішний седан Bentley Continental Flying Spur 1959 роки (індекс S2) у виконанні кузовного ательє H. J. Mulliner Co. Під красивим кузовом довжиною понад 5,2 м (колісна база - без малого 3,2 м) ховалася технічна начинка моделі Rolls-Royce Silver Cloud II. Тобто в основу лягла платформа з незалежною передньою підвіскою (з важелями різної довжини і пружинами), а також ресорної задньої. Мотор - новий алюмінієвий V8 об'ємом 6,2 л і потужністю 200 сил. Двигун працював в парі з чотирьохдіапазонний «автоматом», а в списку оснащення значилися підсилювач керма, електричні склопідйомники і задні електроннокеровані амортизатори. До 1962 року було зроблено не більше 200 таких седанів.
У 1962 році на ринок вийшов наступник - четирехдверка Bentley Continental Flying Spur (серія S3) від ательє Mulliner Park Ward. Це кузовне відділення з'явилося в 1961-му після об'єднання двох фірм, H.J. Mulliner і Park Ward, якими володів Rolls-Royce. Технічно нова модель майже не відрізнялася від колишньої. Машина зразка 1962 го зберегла ту ж довжину і розмір колісної бази, але при цьому злегка схудла - споряджена маса впала нижче двох тонн. Двигун залишився тим самим, але його віддачу збільшили приблизно до 220 сил. Автомобілі серії Continental виявлялися дорожче стандартних седанів S3 на 40-50%, що зумовило їх ексклюзивність. Наприклад, до кінця 1965 року четирехдверка Flying Spur Mulliner Park Ward розійшлася тиражем 291 штука.
У компанії з таким автомобілем не гріх провести і тиждень під палючим літнім сонцем. Висловлюємо подяку за допомогу в організації фотозйомки керівництву яхт-клубу «Водник».
Який седан вам більше до душі?
- 1. Mercedes S 65 AMG
- 2. Bentley Flying Spur
- 3. Rolls-Royce Ghost