Вирішили придбати автомобіль? Звернутися за допомогою ні до кого, а придбати через незнання "відро" не хочеться. Чи не впадаємо у відчай. Є очі і є наші поради, цього для проведення самостійної первісної діагностики досить. Озброїмося ліхтариком, терпінням і деякими знаннями і проведемо любительську діагностику машини, приділивши особливу увагу всіх закутках під капотом і під машиною. Що можна побачити, оглянувши машину, заглянувши під капот і багажник?
Один з найбільш показових зовнішніх індикаторів - це номерні знаки автомобіля. Слід оглянути обидва номерні знаки. Якщо якийсь із них має сліди деформації, це привід для питання власнику про те, чи була машина в аварії.
Відкриваємо капот і звертаємо увагу на передню панель. У різних моделей вона кріпиться по-різному (на «японцях» ця панель зазвичай приварена до несучих елементів переду, на багатьох «європейців» - панель зроблена з пластику). Уважно оглядаємо кути передньої панелі, порівнюємо зварювальні шви, місця контакту з передніми крилами, фарами. Зазвичай на передній панелі клеять різні інформаційні наклейки. Якщо панель міняли в результаті ремонту, на наклейках зазвичай економлять або просто забувають їх наклеїти. Відсутність звичних для моделі наклейок - привід для пошуку подальших слідів аварії.
Звертаємо свій погляд на конструкцію з великим отвором для радіатора в середині, яка знаходиться під передньою панеллю і іменується майстрами за характерну прямокутну форму «телевізор». Після фронтального удару «телевізор» страждає одним з перших. Навіть несильний удар може «повести» конструкцію. Зазвичай після аварії її змінюють, але буває, і підправляють стару, з метою економії. Необхідно уважно оглянути всі ребра елементи «телевізора», краще з ліхтариком, зсередини. Можливо, вдасться знайти погано підправлене ребро або сліди перефарбовування.
Що може сказати радіатор. По-перше, він повинен бути чистим, а його стільники повинні проглядатися на світло. По-друге, явно новий радіатор, чорного кольору з блискучими сотами, на поїзді машині теж може насторожити. В принципі, його могли замінити в разі потреби, але могли і після аварії. Перевіряємо на інші ознаки битої машини, якщо співпадуть кілька ознак, то робіть висновки. Якщо двигун не сильно нагрітий, обережно і повільно відкрийте кришку радіатора. Огляньте її зсередини. На ній не повинно бути слідів іржі або сторонніх домішок (емульсії), тільки чистий антифриз такого ж кольору, як і в розширювальному бачку під капотом. Придивіться до розширювального бачка. Сліди іржі вказують що, цей мотор перегрівався. В цьому випадку краще всього зробити комплексну діагностику двигуна.
Брудний двигун говорить про неохайному власника, до того ж можливою експлуатацією в непередбачених теплових режимах. Невеликі і пилові сліди «запотівання» маслом, без свіжого блиску, для багатьох моделей є нормальним явищем, особливо на американських автомобілях.
Поцікавтеся у продавця, коли той міняв масло в двигуні і в коробці (якщо на машині АКПП). Запитайте, чи не «під'їдають» чи масло. Отримавши відповіді на ці питання дістаньте масляний щуп двигуна і зіставте відповіді продавця з результатами огляду. Якщо масло є тільки на кінчику щупа і чорного кольору, то є привід задуматися про чесність продавця. У будь-якому випадку масло на мінімумі або нижче, не дуже хороший показник. Перевірте внутрішню частину кришки на маслозаливной горловині двигуна. Якщо на кришці є чорний, відскрібатися наліт, швидше за все терміни заміни масла на цій машині не дотримувалися, та й якість масла було посереднім. Особливу увагу в цій області заслуговують автомобілі з США. Нерідкі випадки, коли машини ввезені з США (як дорогі, так і дешеві моделі) після щедрої «російської» заміни масла на хорошу синтетику, вимивали застарілий бруд, яка забивала канали подачі масла і двигун виходив з ладу, що не підлягаючи навіть ремонту.
Перевіряємо масло в АКПП. На переважній кількості марок рівень масла в "автоматі" вимірюється при працюючому двигуні і з прогрітій коробкою. Масло в АКПП має бути світле (зазвичай рожеве, іноді жовте), без запаху гару і бруду. Якщо при первинному огляді двигуна і коробки щось викликало у вас сумніви, краще не поскупитися на грамотну і комплексну діагностику цих агрегатів на перевіреному сервісі, добре знайомим з цією маркою.
Заглянемо під машину спереду. Там можна побачити підтікає радіатор охолодження або поїджена дорожніми реагентами і побитий гравієм «радіатор кондиціонера» (конденсор). Його заміна вимагає ще і перезаправлення. Цей ремонт обійдеться недешево.
Простий спосіб перевірки працездатності кондиціонера. Знаходимо магістраль кондиціонера під капотом (світла алюмінієва трубка, що йде до конденсором (радіатора)). На ній обов'язково є заправний штуцер, як правило, закритий накручувався пластмасовим ковпачком. Конструкція нагадує колісний ніпель. Відкручуємо ковпачок, беремо тонкий предмет і акуратно, короткочасно натискаємо в центр «ніпеля». При справній і заправленої системі пролунає потужний «пшик», що випустив кілька грам фреону і масла в повітря. На порожній системі даного звуку не буде, або він буде вкрай слабким і «увядающим».
Придивімося до кузовним деталям знизу - до «телевізору», підрамника. Патьоки масла або рідин теж найкраще видно знизу, навіть якщо двигун відмили перед продажем.
Інші новини по темі: