Професія моряка - одна з найскладніших і найнебезпечніших. Тому, перед тим як вирішуватися подати документи в морській вуз, коледж або записатися на курси матросів, потрібно добре подумати - а чи вийде?
Не варто йти в море тільки і виключно за високим заробітком. В даний час багато заробити можна навіть в автосервісі або на будівництві. Працювати в важких умовах, теліпаючись в залізній коробці, нехай комфортної і автоматизованої, над бездонною прірвою океану місяцями, не спати цілодобово в особливо відповідальні моменти - зможе тільки той, хто любить море.
На жаль, в наш час самовідданих романтиків мало, і це безжалісно ілюструє статистика:
- в минулому році, як і в кілька попередніх, вступити на будь-яку морську спеціальність на бюджет можна було в багатьох містах Росії. Конкурс серед абітурієнтів становить максимум 3 людини на місце, а в деяких навчальних закладах трапляється і недобір бажаючих;
- в рейтингу професій сайту «Моя освіта» спеціальність «судоводитель» займає 222 місце з 264. Спеціальність «судновий механік» зайняла 255 місце рейтингу.
Вибір: палуба або машина?
Якщо рішення все-таки прийнято і труднощі професії не лякають - потрібно вирішити наступне питання: палуба або машина? Ким стати, на яку спеціальність подавати документи - на судноводія або суднового механіка?
В інтернеті на тематичних форумах і в блогах часто піднімається ця тема - стародавнього, як колісний пароплав, жартівливого протистояння механіків і судноводіїв. Ні, все прекрасно розуміють - без штурмана ніхто не буде знати, в який бік спрямувати всю міць дизелів, а без команди машинного відділення з місця зрушити не вийде. Проте, тема ця на флоті піднімається часто - від жартівливих подначек і анекдотів в кают-компанії, до серйозних образ і розборок на тему, хто у кого взяв і не повернув гайковий ключ - палубні матроси у мотористів або навпаки.
У будь-якому випадку, до питання про майбутню професію потрібно поставитися серйозно. Отже, є два варіанти: або пройти шлях від кадета-матроса на палубі до капітана далекого плавання, навчаючись на судноводія, або - від матроса-моториста до «діда» - старшого механіка. По суті, питання переваг на сьогоднішній день, з ростом автоматизації на флоті в спрощеному варіанті зводиться до вибору між «пити каву в рубці» або «пити каву в ЦПУ».
Плюси і мінуси професії судноводія
Однозначно до плюсів співтовариство досвідчених моряків відносить:
- відсутність необхідності бруднитися в мазуті і працювати при неймовірному гуркоті суднових дизелів.
- ненормований робочий день, особливо під час навантаження-розвантаження судна, коли штурман зобов'язаний стояти на вахті;
- необхідність спілкування зі всякими перевіряючими організаціями, яких на флоті неміряна кількість.
Спробуємо поглянути на ситуацію об'єктивно. Людина, яка вирішила стати штурманом, займе на судні з часом посаду одного з помічників капітана або сам стане капітаном. Якщо, звичайно, не вирішить залишитися на посаді матроса. Бути капітаном - це не тільки носити красивий кітель і кашкет з крабом. Це - відповідальність за все, що відбувається на судні. У рідкісних випадках - навіть кримінальна. Тому капітан повинен і зобов'язаний бути вимогливим. Як кажуть самі моряки: «Якщо майстри ніхто не лає в приватних розмовах - значить, йому пора звільнятися».
"Якщо майстри ніхто не лає в приватних розмовах - значить, йому пора звільнятися"
Бути помічником капітана дещо легше з точки зору гнітючої відповідальності, але роботи - дуже багато. На помічників капітана лежить виконання всіх організаційних моментів - прийом-здача вантажів, спілкування з лоцманами, митниками, перевіряючими, Регістром, діловодство - а це заповнення нескінченних звітів, вимог та інших паперів і файлів, а також підтримка порядку на судні і організація роботи членів екіпажу .
У рейсі - штурман стоїть на вахтах. Найбільше обов'язків у старпома - він може виконувати обов'язки капітана при відсутності останнього або за його прямим розпорядженням.
Тому йти вчитися на судноводія не варто тим, кому важко дається спілкування з чиновниками, хто не має таланту швидко оцінювати ситуацію і приймати правильні рішення, не може розумно організувати роботу колективу і не любить заповнювати документи.
Якщо ж людина володіє швидким розумом, організаційними здібностями, якостями лідера, вміє брати себе в руки і правильно спілкуватися як з командою, так і з офіційними особами, а також має високу стійкість до стресів - то професія судноводія йому підійде.
Капітан з Санкт-Петербурга говорить про свою роботу так: «Робота старпомом або капітаном має на увазі постійне спілкування з людьми, причому часто не тими, з якими хотілося б. Моряки прагнуть в порт - можна на берег сходити, розважитися. А для мене і старпома часті заходи в порти - це такий головний біль! ».
Плюси і мінуси професії суднового механіка
До плюсів професії досвідчені моряки відносять:
- можливість легко влаштуватися на роботу на березі;
- відсутність необхідності спілкування з чиновниками;
- нормований робочий день до 17.00 без вахт на сучасних судах з класом автоматизації А1. На судах класів А2 і А3 вахти несуться тільки на ходу в центральному посту керування силовою корабельної установкою. У машинному відділенні вахт немає.
Мінусами професії, на думку старих морських вовків, залишаються:
- необхідність працювати руками;
- все той же горезвісний не відмивається з рук мазут;
- необхідність працювати у шкідливих умовах - в шумі і гуркоті машинного відділення.
Моторист з Североморська: «Тепло в машинному відділенні - це коли плюс, а коли і мінус. У тропіках в машині спека неймовірна ».
Якщо людина має талант і техніка його «слухається» - то йому прямий шлях в механіки. Насолодитися морською романтикою і побувати в інших країнах йому не завадять ні невміння правильно будувати фрази в розмові або посміхатися чиновникам, ні небажання возитися з купою написаних малозрозумілим бюрократичною мовою документів.
До того ж варто врахувати, що зараз спостерігається дефіцит суднових механіків. За статистикою, кількість вакансій штурманів і механіків має співвідношення 30 до 70. Тобто на кожні 30 вакансій штурманів - є 70 вакансій механіків.
Думка капітана Арктичного морського пароплавства: «Дефіцит механіків з'явився досить давно, ще на судні, де я був капітаном 15 років тому, хороший механік був на вагу золота. І коли він пішов на пенсію, довелося прийняти на роботу стармеха, який ніяк не міг знайти спільну мову з «залізом».
На нього падало якір, його вдарило зірвалася рукояткою від лебідки, неодноразово било електрострумом, у нього не заводилися абсолютно нові, півроку як встановлені ходові дизеля. Все життя людина пропрацювала судновим механіком - і весь цей час терпів муки. Хоча він неодноразово гордо заявляв: «Я знаю машину як свої п'ять пальців», розмахуючи перед носом у слухача скаліченою рукою з трьома пальцями.
Прийшовши після нього «спеціаліст» виявився ще більш катастрофічним - якщо попереднього в прямому сенсі слова, «діставалося» від будь-якого заліза на судні, цей - гробив все, до чого міг дотягнутися.
Він примудрився за один рейс накоїти справ: забункеровал питної танк солоної забортної водою, перегрів один з двох ходових двигунів так, що повело кришку циліндра і перегоріла прокладка між цією кришкою і блоком. Через це вода з системи охолодження потрапила в циліндр і стався гідроудар. В результаті - довелося міняти шатуни і перебирати весь двигун прямо в рейсі. Коли, нарешті, судну вдалося дістатися до порту, він переплутав крани баластної цистерни з аварійним осушенням машинного відділення, в результаті чого мало не втопив судно біля причалу ».
Думка професійного механіка: «Тим хто вирішив стати судновим механіком тільки в надії на великі гроші, без хоч якийсь схильності в роботі з технікою та сучасною електронікою - не варто подавати документи на цю спеціальність. Людина повинна хоч трохи цікавитися - як і чому техніка працює, через що ламається, як відремонтувати ».
Тим, хто не може визначитися з вибором, можна порекомендувати таку спеціальність, як судноводій-механік. Ця професія дає право судноводіння і роботи з силовими установками судна у внутрішніх водах, тобто без перетину кордону Росії.
І завжди потрібно пам'ятати про те, що специфіка будь-якої морської професії - це дуже високий рівень відповідальності.
Якщо є риси характеру, необхідні для цього - варто вчитися і стати прекрасним фахівцем. Якщо немає - краще шукати роботу на березі.
Тому що, на відміну від берегових робіт, якщо на судні щось повинно бути виконано, відремонтовано, перевірено - це повинно бути зроблено невідкладно. Чи не вийде не напружуватися, відкладати справу на потім, і подібно офісному працівнику або недбайливому студенту, починати працювати «за добу до дедлайну».
Від того, наскільки точно і правильно кожен член екіпажу виконує свою роботу - залежить безпека судна. А стара моряцька мудрість: «море карає дурнів» актуальна і сьогодні.
Текст: Юлія Черкасова