Принцип роботи паливного регулятора і діагностика паливної системи

Регулятор палива машині потрібен для того, щоб зберігати завжди одну й ту ж саму реальну різницю в тиску "на кінчику форсунки". А також щоб мозок керуючий двигуном знав як довго відкривати форсунки для досягнення певний суміші.

Якщо розглянути регулятор без управління вакуумним шлангом, тоді він просто буде тримати в рейці завжди на ньому написаний номінал тиску.
Але по скільки тиск в колекторі змінюється, то реальний тиск буде грубо кажучи залежати в атмосферник від позиції дросельної заслінки, а в турбомотор ще й від наддуву.

Тобто при 4х барном регуляторі без управління вакуумом у нас при 0.5 вакуумі в колекторі буде реальний тиск палива 4.5 бару, при нульовому вакуумі 4 бари, а при надлишку в 1 бар вже всього 3 бари.

У всіх наших регуляторів є невеликий шланг, який приєднаний до впускного колектора. З його допомогою виходить тримати реальний тиск палива завжди однаковим.

Щоб порахувати яке повинно бути тиск в рейці, досить використовувати просту формулу:

Номінал + Надлишок = Тиск

Приклад, при 4х барном регуляторі і вакуумі в 0.5 атмосфери (наприклад на холостому ходу). Оскільки під впуску вакуум, то надлишок негативний.

Приклад, при 4х барном регуляторі і надлишку в 2 атмосфери:

Приклад, при 4х барном регуляторі і скинутим з регулятора шлангу.

4 + 0 = 4 (оскільки шланг скинуть, то абсолютний тиск завжди грубо кажучи 1 атмосфера)

Сподіваюся це пояснить навіщо потрібен регулятор палива на наших машинах.

діагностика:
1. Підключіть манометр до паливній рейці.
2. Підключіть манометр до впускного колектора.

спостерігайте:
1. Якщо тиск в паливній системі ви бачите не залежно від навантаження нижче або вище зазначеного на фіксовану величину, значить ваш регулятор підлягає заміні.

2. Якщо тиск спадає або припиняє рости при зростанні надлишку, значить швидше за все або насос втомився, або щось заважає подачі палива (перевірте труби, фільтр ітд), також перевірте напругу на насосі під навантаженням.

3. Якщо тиск вище заявленого, але плаває в залежності від навантаження, тобто на холостих воно сильно вище, а під навантаженням не таке високе, то у вас або:
а) Заблоковано обратка в бак, або її не вистачає
б) Комбінація з пунктів 1. і 2. - регулятор завищує тиск, але насоса не вистачає (або подача забита).

Повідомлення від Блукач

більшість тюнінгових регуляторів нелінійні, взяти той же загальнодоступний веберовский регульований.
ті ж регулятори на механічному уприскуванні не всі лінійні, на моновриску теж

Згоден, але опятже, ніби як форум називається "Turbo Quattro".
На скільки я знаю на них не на одній не варто нелінійний регулятор.

Тюнінгові регулятори нелінійні на них теж не прийнято ставити, так як мізки не розраховані під це.
Так що, не бачу навіщо це тут описувати.

Те, що на мехвприске взагалі кількість палива регулюється тиском я теж знаю, але опятже, як пов'язаний мехвприск з "Turbo Quattro" або "Russian S-cars Club" я не розумію.
На скільки я пам'ятаю на заводом турбированном турбобензіне від ауді не варто мехвприска.

Сенс того що, так, я з усім згоден, що є купа різних цікавих регуляторів, але розжувати це в контексті цього форуму в цій темі не бачу не найменшого сенсу.

Повідомлення від prj

і турбо і кваттро і мехвприск все в природі існує, навіть були Кватро на моновриску, правда сам не бачив. але коробку від неї маю.
багато чого є ще незвіданого, наприклад мотор 4A

Коротше.
99.9% користувачів знайдуть все що потрібно в першому пості.

0.01% яким цікава екзотика можуть прочитати про це в подальших повідомленнях.

Мені це обговорювати далі не цікаво, я і без цього FAQа впораюся з діагностикою тиску палива)))

Повідомлення від Patriot.msk

Микола, напиши по нелінійним регуляторам що-небудь розгорнуте. Думаю, це буде цікавою загальноосвітньої інфою, хоч і не відноситься в більшості випадків до 2.2т.

Навіть рідний аудюшний від 2.2 турбо в рейці і той нелінійний. Поки продуктивність насоса невелика і форсунки невеликі. він регулює адекватно тиску \ розрідженню. поданим на нього.
А варто поставити два-три насоса або змінити пропускну здатність подачі-слива, вся його лінійність відходить у минуле.
Закони фізики ніхто не відміняв.
Опір потоку пропорційно кубу швидкості.
збільшуємо продуктивність паливної системи -Опір і пропускна здатність змінюватись нелінійно.
При збільшенні тиску на вході в форсунку-збільшується її продуктивність, але падає пропускна здатність, змінюється лаг форсунки і тд і тп.
Зі збільшенням споживання паливної рейки, падає опір обратки.
Для цих цілей і потрібні нелінійні регулятори.
У багатьох випадках багато чого вирішується електронікою, але є такі випадки. коли однією електронікою не вирішити.
Кілька особистих прикладів:
1. качає три 044 насоса в 8мм магістралі / стандарт 6мм /. міняю на АN10 і AN8 з правильними Фиттинга і тиск в магістралі відразу змінюється з 3 кг на 4.5 і це на правильному регуляторі від аеромотіва.
2. авто заводиться і працює на відключених форсунках секунд 20-30. форсунки 1600сс.
Це все наслідки лінійності регулятора.

Нелінійні і регулятори з коефіцієнтом регулювання. відмінним від 1.0 потрібні для пересісленних випадків, для правильного розпилу спиртів, без них не будуть адекватно працювати мотори на паливній системі. в яку качає насос з приводом від мотора і ще кілька варіантів.