Arsen Aliev, 24 years old
I drive Daewoo Nexia 1.5 SOHC (before: Lada 2107)
Bakhchisarai, Russia
Вітаю всіх в моєму БЖ) Машинка у мене вже відносно давно, багато чого з нею переробив за цей час, але все ніяк не доходили руки написати про доробки. Почну з малого, а саме з проставок і шпильок. Таких тем повно, але мій підхід відрізняється від інших. Можете судити строго, до будь-якої критики ставлюся адекватно, тільки коли все по суті.
На даний момент проїхав трохи більше 10 000 км. на проставках і шпильках. Машину не шкодую, в повороти вкладаюся по максимуму і іноді даю спеку по прямій, розганяючи до 160 і проїжджаючи на такій швидкості кілька км поспіль, поки дорога дозволяє) За цей час ніяких биття не виявлено, нічого не відкрутити і не зламалося, правда за підшипники нічого сказати не можу, але за 10 тисяч вони не розсипалися, хоча це не показник. Ось тільки з проставкамі на 14 дисках з гумою 185/60 і заниженням -1.5 витка колеса при повному вивороті руля стали зачіпати за внутрішню частину підкрилки (локеров у мене немає), вирішилося все декількома ударами молотка по підкрилки. Ззаду так само покришка терла про крило, але зам'явши внутрішній кант крила проблема вирішилася, але фарба в цьому місці відлущить, так що вирішуйте, потрібно воно вам чи ні) +3 см з кожного боку це не мало, тому доводиться знущатися над машиною. У моєму випадку фарба була тепер не фонтан і машину збираюся фарбувати, а поки замазав олівцем спеціальним і не видно. Результатом своєї роботи задоволений, в цілому в такій конфігурації підвіски (+ ще задні пружини мінус 2 витка, регульована Панара і нівовськім амортизатори) дозволили входити в повороти на 20 км швидше. У статті постарався врахувати всі дрібниці і пояснити все детально, за занудство вже вибачте, а для тих хто любить коротко і по факту основні моменти виділяв жирним. Тож почнемо)
Буде потрібно:
- Гальмівні барабани 2101 (стан не має значення, потрібна тільки центральна частина з отворами під болти) - 12 штук можна, звичайно і менше, залежить від того, наскільки хочете розширити колію. Знайти можна за копійки на розборках, металлопріемке або у знайомих майстрів гаражників, вони зазвичай їх збирають і здають на метал.
- Болти кріплення заднього (толи амморти, толі тягіпанари, точно не пам'ятаю), загальна його довжина 8,5 см, різьбова частина 8 см, показаний на фото нижче. - 16 шт.
- Гайки кріплення коліс від ниви - 16 шт.
З інструментів: болгарка і ключі, необхідні для зняття задніх півосей і передніх маточин. Саме знадобиться трещетка з подовжувачів і головка на 17, можливо викрутка, пасатижі і молоток, без цих інструментів взагалі жоден серйозний ремонт не обходиться) Про ключ балонник і домкрат, думаю, тепер зрозуміло)
Отже, вирішив я якось задурити з проставкамі коліс і з огляду на те що я бідний студент (був на той час), зробити це хотілося максимально дешево і ефективно. Як проставок використовував серцевини від гальмівних барабанів з класики. Процес виготовлення описаний в мережі, він простий до неподобства: беремо барабан, притискаємо ногою і пиляємо болгаркою. Алюміній, до слова, пиляти не дуже приємно, він сильно нагрівається, з цього раджу частіше лити на нього воду, не даючи перегрітися, інакше його може повести і про рівну проставке можна буде забути. На зображенні нижче червоними смужками намітив лінії розпилу:
Проставки готові! Можна ще обточити їх по колу щоб було красиво і балансування покращиться, але я цього так і не зробив, в результаті цього не треба було, проставки вийшли легкі, тому напевно і немає биття. Що стосується центрувальними кільця, воно звичайно потрібно, але якщо акуратно і поступово протягнути гайки кріплення, відцентрувати все 4, цього достатньо для правильної центрування колеса.
Тепер про шпильках. На початку у знайомого майстра взяв б / у болти гбц від ВАЗ 2108 з зірваними капелюшками, але різьблення була ціла. Нарізав їх, закрутив і прихопив злегка зварюванням, все робив за описом з статей в мережі, яких безліч. Але! Результатом залишився незадоволений. Довгі таких шпильок вистачало тільки на 2,5 см. Проставки, в моєму випадку це дві проставки з барабанів і пів сантиметра в залишку, ні туди ні сюди. Була думка купити 4 стандартні полусантіметровие проставки від передньої маточини ваз 2101
але цінник в 200 р. за 1 штуку на мій погляд неадекватний, в порівнянні з більш товстими і легкими проставкамі з барабанів, які обійшлися мені за ціною в середньому по 50 р. за штуку. В результаті спиляв ці шпильки і поміркувавши, пішов шукати інші варіанти.
Моєю метою було розширення колії по 3 см з кожного боку, 6 см в цілому, на мій погляд це повинно було вплинути на керованість і як виявилося, я мав рацію) Можна було купити готові шпильки за 1500 р. але знову ж - дорого, та й у нас в місті таких не знайдеш, тільки замовляти, а це ще 300 р. за доставку і нескінченно довга тиждень очікування. Став ходити по магазинам з гайкою колеса від ниви і приміряти до неї різні болти. Важливо! Шукати потрібно виключно в автомагазинах. тому болти в будівельних магазинах і на ринку за міцністю не розраховані на такі навантаження, які відчувають колісні болти. В автомагазинах ж болти іншої якості. Загалом, я досить швидко знайшов, що шукав.
Таким він був спочатку. Здається це болт кріплення заднього аммортизатора або поперечної тяги від ваз 2101, важливо що довжина його різьбової частини рівно 80 мм.
Спеціально відрив їх, що б показати якими вони стали після рук токаря) Як видно, за півроку встигли поржавіти, хоч і були в маслі, всьому виною сирий підвал!
Передня вісь: відкрутивши і відсунувши в бік супорт, знімаємо захисну кришку з регулювальної гайки маточини і відкручуємо її, вона під ключ на 27. Знімаємо маточину (при цьому не обов'язково відокремлювати її від гальмівного диска) і пробуємо закриття болти. До кінця вони не закрутяться, тому що в кінці будуть зачіпати за центр маточини
Спочатку я довго мучив один болт, зрізуючи по колу його капелюшок, але потім мене осінило. Навіщо чіпати болт, якщо можна трошки чесануть неугодну маточину? Так і зробив, акуратно болгаркою в місці, зазначеному на малюнку вище, вистачило сточити міліметра 2-3 що б болт закрутився до кінця без перешкод. Пам'ятаємо, що болти потрібно закручувати до кінця і добре піджати, що б вони потім самі не докрутили, коли колесо буде прикручено. Далі збираємо маточини в зворотній послідовності, тут потрібно правильно затягнути регулювальну гайку, що б ступичний підшипник не люфтить і не був затиснутий, адже йому бідоласі тож тепер несолодко доведеться!), Збираємо все в назад послідовності (що стосується двох напрямних, якими гальмівний диск прикручується до маточини, з ними чинимо так само, як і з задніми, див. вище.
Ну і пара фотограффій готового результату: