Класифікація помилок пропуску запалювання така:
- Р0301 - пропуски запалювання в 1 циліндрі;
- Р0302 - пропуски запалювання в 2 циліндрі;
- Р0303 - пропуски запалювання в 3 циліндрі;
- Р0304 - пропуски запалювання в 4 циліндрі і т.д.
В такому випадку є два варіанти відповіді: їхати на автосервіс, де фахівці допоможуть вам визначити причину пропуску запалювання, або самому постаратися знайти і усунути цю причину.
Почнемо з того, що таке пропуски запалювання? Це явище в двигуні, коли один з циліндрів повільніше інших розганяється, ніж та порушує процес робочого циклу такту. Такі наслідки пропуску запалювання, як погіршення вихлопу або збільшення витрати палива нас мало цікавлять. Найбільше хвилює те, що машина практично не їде, а «смикається».
Спробуємо встановити причину:
Стан свічок, банальна причина пропусків запалювання і явний спосіб з'ясувати це, викрутили і подивилися. Якщо свічка не палить бензин або газ, то це добре видно, відразу після того, як двигун попрацював. Чи не викручуйте на гарячу, але і не чекайте, що б залишки палива випарувалися.
ВИСОКОВОЛЬТНІ ДРОТИ
Взагалі все просто, перевірили на розрив і опір. Деколи непомітно відразу, але якщо дроти мають заломи або розрив ізоляції, то при вібрації або вологій погоді можуть даватися взнаки.
Може здатися титанічною роботою, але якщо вмієте користуватися мультиметром, щось не складніше ніж перші дві причини пропусків запалення. Виймаємо дроти з гофрованої шланги і по одному прізвиськом на цілісність. Заломлений провід може давати пропуск під час вібрації при роботі двигуна.
КОТУШКА ЗАПАЛЮВАННЯ
Причиною виходу з ладу котушки запалювання найчастіше стають вихід з ладу свічки або проводів. Скажімо так, напруга в котушці не звільняє через провід і іскру в свічки і приймає весь удар на себе.
Деякі двигуна конструктивно розташували котушки запалювання так, що після миття двигуна вона виходить з ладу, через потрапляння вологи.
МОДУЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Сама часта причина на вітчизняних автомобілях через неякісні модулів запалювання. Модуль умовно складається з двох частин, якщо пропуски в двох парних циліндрах, а дроти ведуть на одну сторону модуля, то причина сама на себе вказує.
Буває, що модуль запалювання може бути робочим на половину. В цьому випадку пропадає тяга і не особливо помітно в роботі двигуна, так як він синхронно двоїть.
А тепер до причин пропусків запалювання. Насправді їх маса, і перерахуємо найбільш типові.
- Якість повітряно - паливної суміші. Як наслідок неякісного палива - забиваються форсунки. У цьому випадку усунення першопричини тільки в заміні оператора - заправника, або перехід на високооктановий бензин. Крім цього бідна суміш може виникати через несправності: паливного насоса, регулятора тиску або забитого фільтра.
- Свічки. Вони можуть пробиті. З маленьким або великим зазором. Так просто неякісні.
- Високовольтні дроти. Або з механічним пошкодженням, або з високим опором.
- Модулі або котушки запалювання вийшли з ладу.
- Нерівномірне або низька компресія призводить до недостатньої ступеня стиснення повітряно - паливної суміші.
- Газорозподільчий механізм. Пропуск запалювання в циліндрі виникає через неправильну (збою регулювання від зносу) регулювання зазорів ГРМ або негерметичність гидрокомпенсаторов.
- Несправність одного з циліндрів. Наприклад, внаслідок зменшення зазору між поршнем і циліндром і т.д.
Реалії такі, що при пропуску запалювання в циліндрах, ми інстинктивно тягнемося перевіряти всю електросхему автомобіля, починаючи з свічок. Але в підсумку може виявитися, що справжньою причиною, по якій відбувалися пропуски запалювання в циліндрах. Були несправні клапана.
Встановити і усунути несправність можна у нас на СТО