Якщо чесно, то раніше пробки були взагалі без таких прокладок, наприклад у мене на ВАЗ 2114, по-моєму, навіть на FORD FUSION не було ні металевих, ні гумових елементів. Однак зараз інші часи.
типи прокладок
Зараз існують лише два основних типи:
1) Це гумова - зазвичай зроблена у формі кільця або звичайною плоскою шайби. До речі у мене саме така.
2) Мідна - зроблена у формі шайби, зазвичай робиться з м'яких матеріалів, таких як мідь, латунь і т.д.
Яку поставити? За вас вирішив виробник, вам лише потрібно міняти їх при кожній зміні масла. Чому? Дізнаєтеся нижче.
прокладки потрібні
Раніше, як я писав вище, прокладок піддонів не було. В основному з'єднання було таке - довга пробка гайка з довгим різьбленням. Закручували їх, хто як міг, але по «староруської» традиції закриття потрібно було від «душі»! У кого «душа» дуже сильна, ламали ці гайки на раз, в основному страждала різьблення картера, або ж шліци самої пробки піддону. І те й інше вилазить в дуже не приємний ремонт, іноді навіть доводилося міняти піддон повністю (так зривали різьблення). Тому виробники і пішли на такі кроки у вигляді прокладок, щоб більше ніхто нічого не ламав!
І ось чому - зараз практично всі кришки піддонів двигуна закручуються, але не дозволяють вам їх сильно затягнути! Тобто конструкція як би подвійна - сама основна частина і велика кришка, зроблена як би півкільцем, куди і вставляється гумова прокладка.
Сильно затягнути ви її не можете (тільки до «певного» межі), проте вона прекрасно герметизирует з'єднання. Буквально дещо не сильних поворотів ключа і все встановлено.
Чи можна не міняти?
Звичайно можна! Чому ж не можна? Так і на спущеному колесі їздити можна! Однак краще міняти - матеріал це одноразовий, він страждає при кожній «закрутки» пробки, ви його просто проминають, особливо сильно ефект видно на мідних або латунних варіантах. Гіпотетично назад поставити можна, але є велика ймовірність, що масло через цю пробку сочиться або навіть капати. А втрата масла для двигуна критична - пам'ятайте про це!
Один німецький виробник провів дослідження, якщо не міняти цей «расходник», то втрата масла може бути близько 300 - 500 мл, на 10000 км. Причому не завжди під автомобілем буде калюжа масла, воно буде сочитися на піддон, а потім просто капати на трасі або в місті.
ТАК і якщо чесно, хлопці - не та це економія, вартість то копійчана, на мій автомобіль оригінал коштує 40 рублів. Найдорожча мідна, на автомобілі класом вище - 120 рублів, ну копійки же! Так що міняти всім!