18.8. Приймання поїздів на станцію має проводитись на вільні колії при дозвільному показанні вхідних світлофорів, а відправлення поїздів зі станції - при дозвільному показанні вихідних світлофорів, з
швидкістю не більше зазначеної сигнальним показанням АЛС, а на лінії, що не обладнаній пристроями АЛС-
АРС, - зі швидкістю, не більше допустимої на даній ділянці.
На станції, де встановлено вхідні та вихідні світлофори автоматичної дії і відключені сигнальні вогні цих світлофорів, прийом (в'їзд) поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції проводиться
по сигнальному показання АЛС. Такий же порядок прийому (в'їзду) поширюється на станції, не обладнані вхідними світлофорами.
18.9. У виняткових випадках приймання поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції при забороняючому показанні (червоний вогонь, один червоний і один жовтий вогні, згаслі вогні, незрозуміле показання)
вхідного або вихідного світлофора напівавтоматичної дії після зупинки поїзда перед світлофором до-
пускається по запрошувальним сигналом, а при його несправності за наказом (копії наказу поїзного диспетчера), переданому машиністу відповідно до порядку, передбаченого Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи. При цьому прийом (відправлення) поїзда здійснюється зі швидкістю не більше 20 км / год при натиснутій педалі (кнопці) пильності до появи дозвільного сигнального показання АЛС, а
поїзди з несправними пристроями АЛС-АРС або не обладнаного пристроями АЛС-АРС, а також на лінії, що не обладнаній пристроями АЛС-АРС, зі швидкістю не більше 20 км / год до наступного світлофора за винятком попереджувального.
При несправності запрошення сигналу і відсутності всіх видів зв'язку з поїзним диспетчером (або
неможливості виклику поїзного диспетчера) приймання поїзда (состава) на станцію або відправлення зі станції проводиться порядком, встановленим технічно-розпорядчим актом станції.
18.10. При заборонному показанні (червоний вогонь, один червоний і один жовтий вогні, згаслі вогні, не-
зрозуміле показання) вхідного або вихідного світлофора автоматичної дії прийом (в'їзд) поїзда на станцію або відправлення поїзда зі станції після зупинки поїзда перед світлофором допускається зі швидкістю не
більше 20 км / год при натиснутій педалі (кнопці) пильності до появи дозвільного сигнального показання
АЛС, а поїзди з несправними пристроями АЛС-АРС або не обладнаного пристроями АЛС-АРС, а також на лінії, що не обладнаній пристроями АЛС-АРС, зі швидкістю не більше 20 км / год до наступного світлофора за винятком попереджувального. При сигнальному показанні "О", "НЧ" ( "ОЧ") і раз-
вирішальних показаннях світлофорів при прийомі (в'їзді) поїзда на станцію або відправлення зі станції швидкість
поїзди після його зупинки повинна бути не більше 20 км / год при натиснутій педалі (кнопці) пильності до появи дозвільного сигнального показання АЛС.
18.14. Відправлення поїздів зі станції повинно здійснюватися за графіком, але не раніше встановленого мінімального інтервалу. До відправлення поїзда з початкової станції машиніст повинен отримати розклад (виписку з графіка) проходження або поїзної талон. Порядок отримання розкладів або поїзних талонів
машиністами (локомотивними бригадами), встановлює начальник служби руху.
За рухом поїздів і маневрової роботи на метрополітенах Російської Федерації
"Кожна станція в частині керування рухом і каж-дий поїзд (состав) повинні перебувати одночасно в розпорядженні тільки одного працівника:
-станція без колійного розвитку - чергового по станції або поїзного диспетчера,
-станція з колійним розвитком - чергового поста централізації або поїзного диспетчера,
поїзд (состав) - машиніста ''
8. При необхідності перекриття світлофора напівавтоматичної дії (для зміни маршруту следо-вання, затримки поїзда / складу / і т. Д.) Поїзної дис-петчер або черговий поста централізації зобов'язані дати машиністу вказівку зупинитися і попередити його по поїзного радіозв'язку, поїзний диспетчерський або тон-нельной зв'язку, маневрового радіозв'язку про майбутній перекритті світлофора. Перекривати світлофор дозволив-ється тільки після отримання підтвердження від машиніста про те, що попередження зрозуміле правильно. В екстремальних ситуаціях перекриття світлофора напівавтоматичної дії проводиться порядком, встановлений-ним Управлінням метрополітену.
14.В разі вимушеного проїзду поїздом (составом, локомотивом) світлофора, несподівано перекрило на
заборонне показання при підході до нього, або проїзду світлофора при заборонному його показання з інших причин машиніст зобов'язаний вжити заходів до зупинки поїзда (маневрового состава, локомотива) і негайно доповісти про це поїзного диспетчера або чергового поста централізації. Подальший рух дозволяється порядком, передбаченим Правилами технічної експлуатації для проходження відповідного світлофора із заборонним показанням.
15. Проїзд заграждающего положення скоби колійного автостопу і нерухомою скоби автостопу виробляє-ся зі швидкістю не більше 5 км / год (по можливості з відключеними тяговими двигунами). Після зупинки поїзда (состава) машиніст повинен забезпечити закривання тя зривного клапана автостопа і відновити контак-ти універсального автоматичного вимикача автостопу (УАВА), далі рухатися зі швидкістю, установ-ленній Правилами технічної експлуатації для дви-жения в кожному конкретному випадку. Якщо сривной кла-пан автостопа не закрився, то необхідно зірвати плом-бу і відключити УАВА.
У всіх випадках відключення УАВА при несправності автостопні магістралі або зривного клапана Автостив-па машиніст повинен:
-доложіть про несправності поїзного диспетчера;
-Дати заявку на проходження складу в електродепо;
-Продовжуємо рух зі швидкістю не більше 35 км / год;
-висадіть пасажирів на найближчій станції.
16. При відключенні половини пневматичних гальм або проходженні допоміжного поїзда з несправним поїздом, пневматичні гальма якого не задіяні, рух на спусках більш 0,040 вироб-водиться зі швидкістю не більше 20 км / ч.
Машиніст повинен повідомити поїзного диспетчера про наявність в поїзді половини недіючих пневмати-чеських гальм. Машиністу забороняється відправитися на перегін, має спуск більш 0,040, без дозволу поїзного диспетчера. В цьому випадку поїзний диспетчер повинен дозволити відправлення несправного поїзду толь-ко після звільнення цього перегону попереду поїздом.
17.Прі наявності резервного або повторювального світлофора і при згаслих сигнальних вогнях на його основ-
ном світлофорі машиніст повинен керуватися показанням резервного або повторювального світлофора.
18.На світлофорі напівавтоматичної дії, обладнаному маршрутним покажчиком, відсутність показань маршрутного покажчика не є перешкодою для виконання вимоги сигналу. При заборонному показанні світлофора і не включеному запрошенні сигналі наявність показань маршрутного покажчика не може виступати в сигналом, що дозволяє рух.
Рух поїздів НА лініях,
ДЕ ОСНОВНИМ ЗАСОБОМ