При виникненні небезпеки посадки судна на мілину необхідно зробити рішучий маневр
(Різкий поворот, відпрацювання двигунами повним ходом назад, віддача одного і навіть двох якорів і ін.) З метою запобігання або зменшення важких наслідків посадки на мілину. Такий маневр повинен виходити з швидкої оцінки аварійної ситуації і відповідати хорошій морській практиці.
Якщо загроза посадки судна на мілину неминуча, але аварійна ситуація не є настільки швидкоплинної
(Наприклад, дрейф судна з несправними двигунами, судно дрейфує на якорях під час штормової погоди в напрямку мілини і ін.), Необхідно прийняти максимально можливу кількість баласту, щоб збільшити осадку судна. Надалі, відкачавши баласт, можна зменшити силу тиску на грунт або навіть поставити судно на «плав».
У момент торкання корпусом грунту слід негайно зупинити головні двигуни і кермо поставити в положення «прямо». Тільки при слабкій посадці на рівний фунт і повної впевненості капітана у відсутності перешкод під кормою можна допустити спробу самостійно зійти з мілини в перші ж хвилини відпрацюванням головними двигунами назад, така спроба не повинна бути затяжний, щоб не погіршити становище аварійного судна.
Зафіксувати в судновому журналі момент часу, курс посадки, кут крену, вжиті заходи.
Оголосити загальносуднову тривогу, перевірити стан екіпажу, поставити головні завдання аварійним
партіям: оглянути відсіки судна в районі посадки, при виявленні пошкоджень корпусу визначити їх
характер, привести в готовність всі засоби боротьби за живучість (аварійне майно і матеріали,
водовідливні, протипожежні, рятувальні засоби). Підняти відповідні сигнали МППСС-72,
Як можна точніше визначити координати місця посадки.
Провести виміри рівнів води і палива в усіх міждонних цистернах, диптанків, льялах трюмів,
форпіка і ахтерпик і інших відсіках, визначивши наявність водотічності. В подальшому виміри необхідно проводити регулярно (не рідше, ніж через кожну годину), результати заносити в таблицю. За зміною рівнів можна судити про водотічності відсіків, як закладення пробоїн і ефективності осушення відсіків.
При виявленні водотічності негайно почати відкачку води наявними на судні стаціонарними
і переносними засобами. Одночасно приступити до виконання всього комплексу заходів по боротьбі з водою, згідно судновим планам.
Провести виміри глибин уздовж обох бортів через інтервали не менше 10-15 метрів.
З можливою вірогідністю визначити характер грунту і район прилягання корпусу до фунта. Для цього доцільно використовувати метод «підрізування» корпусу сталевим подкільним кінцем з боку носа і корми.
Зняти опади носа, корми, на міделі з обох бортів, розрахувати середню осадку судна на мілині.
Обчислити осадку і водотоннажність судна перед посадкою на мілину, які визначаються за осадкою і
водотоннажності при виході з останнього порту з урахуванням кількості витрачених на переході змінних запасів (палива, води та ін.), а також зміни солоності забортної води.
Визначити можливість зменшення сили тиску на грунт відкачуванням баласту, осушенням відсіків,
зливом палива, розвантаженням і діфферентованіем судна.
Оглянути стан, стан вантажу в трюмах.
Перевірити стан і можливість роботи гвинтами і кермом.
Забезпечити постійне спостереження за становищем, станом судна, навколишнім оточенням, станом фактичної погоди.
Проаналізувати навігаційну обстановку, гідрометеорологічну характеристику району аварії.
Розрахувати елементи приливо-відливних явищ, встановити спостереження за сгонно-наганянь коливаннями рівня моря.
На підставі зібраної інформації про становище, стан судна, виконаних розрахунків, капітан аварійного судна приймає рішення про самостійну зйомці з мілини або про необхідність залучення сторонньої допомоги.
Спроба самостійної зйомки з мілини може бути успішною, якщо тягові характеристики аварійного судна, що розвиваються при повній потужності і короткочасному форсуванні головних дві-ваному, з урахуванням тягових зусиль брашпиля при завезених якорях, перевищують або близькі за величиною до потребному тягового зусилля після максимально можливого його полегшення . В іншому випадку, якщо тягове зусилля аварійного судна значно менше потрібного зусилля, спроби самостійної зйомки призводять до втрати часу, а часто і до додаткових ушкоджень корпусу, гвинто-рульової групи, і, як наслідок, до погіршення положення аварійного судна. Не пізніше ніж через 30 хвилин повідомити судновласнику (оператору) місце, дату, час, координати, умови (вітер, море, протягом, величина припливу, видимість) посадки, дані проміру глибин, обсяг пошкоджень, водостічному корпусу,
вжиті заходи для зняття з грунту і захисту інтересів судна.
Якщо підводне перешкоду не нанесено на карту, не має штатного огородження або огорожа не справно, покласти відповідальність на портові влади.
Якщо посадка стала наслідком запобігання зіткнення, покласти відповідальність на інше судно
Аварійна партія перевіряє закриття водонепроникних і протипожежних дверей, оглядає корпус судна, визначає характер і розміри пошкоджень і в разі надходження води всередину судна приступає до боротьби за живучість.
повідомити в рятувально-координаційний центр (РКЦ) про обставини посадки на мілину і доповідати про зміну обстановки кожні 2 - 4 години;
встановити зв'язок з судами, що знаходяться поблизу;
вжити всіх можливих заходів для запобігання забруднення моря нафтопродуктами;
провести розрахунок приливо-відливних явищ в місці посадки на мілину;
постійно проводити контроль рівня води в льялах і міждонних відсіках, при цьому визначати і смак води (прісна / солона). Шум повітря, що виходить при відкручування пробки мірильною трубки говорить про те, що в цей відсік надходить вода;
вжити заходів по закладенню пробоїни і відкачування води;
скласти планшет глибин;
визначити можливість самостійного зняття з мілини або попросити допомогу рятувальної служби;
при наближенні шторму або в штормову погоду вжити заходів щодо закріплення судна на мілині шляхом взяття баласту або затоплення відсіків.
Якщо при посадці на мілину не відчувалося ударів об грунт, а контрольні відкачування з льял і проведені заміри рівня рідин в цистернах і танках свідчать про те, що корпус не отримав пошкоджень і судно зберегло курс, яким воно було до посадки, зазвичай відразу після посадки на мілину роботою машини на задній хід намагаються зійти на глибоку воду.
При необхідності робляться спроби "розворушити" судно на грунті перекладанням керма з борту на борт і шляхом різкого і короткочасного зміни роботи машини на передній хід.
При відсутності позитивного результату протягом 20 - 30 хвилин зупиняють машину і проводять детальний збір інформації, необхідної для прийняття більш обґрунтованого рішення щодо зняття судна з мілини.
По можливості спускається шлюпка і за допомогою ручного лота проводиться промір глибин на околиці судна через кожні 10 - 15 м і визначається характер грунту.
Ручний лот складається з свинцевого або чавунної гирі і лотлінь. Гиря виконується в формі конуса висотою 25 - 30 см і вагою від 3 до 5 кг. У нижньому широкій основі гирі робиться виїмка, яка перед виміром глибини змащується солідолом.
При торканні лотом морського дна частки грунту прилипають до солідолу, і після підйому лота за ним можна судити про характер грунту. Розбивка лотлінь позначається за такою системою: на десятках метрів вплітаються флагдукі різних кольорів; будь-яке число метрів, що закінчується цифрою 5, позначаються шкіряної маркою з сокирами.
У кожній п'ятірці перший метр позначається шкіряної маркою з одним зубцем, другий - маркою з двома зубцями, третій - з трьома зубцями і четвертий - з чотирма. Дані наносяться на планшет глибин, на якому в масштабі зображується вертикальна проекція корпусу судна. Отримані результати дозволять визначити сторону, в яку потрібно зрушувати судно, і вкажуть безпечні глибини для підходу рятувальників.
На планшеті додатково повинні бути вказані час і дата проміру, стан припливу, напрямок і швидкість течії, характер грунту і інші дані за вказівкою капітана.
4. Планшет глибин
Одночасно якомога точніше знімається осаду носом, кормою і на міделі судна з обох бортів. Порівнянням глибин біля борту судна з опадами в певних точках корпусу по обох бортах визначають місце зіткнення корпусу з грунтом.
Осадка судна в момент перед посадкою на мілину розраховується з урахуванням витрачених в рейсі палива, води і різних запасів. Місце дотику грунту корпусом невеликого судна можна також визначити способом підрізування, для чого використовуються заведені з носа і корми подкільние кінці.
Визначення району торкання корпусу судна і грунту
Подкільние кінці з носа і корми проводять під корпусом судна до моменту зіткнення з грунтом. Потім їх обтягують, розташовуючи паралельно шпангоутам, і роблять позначки фарбою на борту судна.
Таким чином визначаються межі зіткнення корпусу з грунтом. Недолік цього способу полягає в тому, що подкільние кінці можуть зачепитися за виступи грунту В і С і дати неправильне уявлення про районі зіткнення.
Водолаз більш детально обстежує грунт і рельєф дна в місці посадки, район торкання грунту, пошкодження корпусу і вінторулевого комплексу. Однак, якщо судно щільно сидить на грунті, стикаючись з ним здебільшого днища, водолаз не зможе визначити навіть район ушкодження.
У таких випадках, якщо це можливо, водолаза слід опустити в затоплений відсік, де пошкодження виявити легше.