Фото: Сергій Трофименко / Фотобанк Лорі
У тому числі збільшилася навантаження кам'яного вугілля на 3,7 відсотка, нафти і нафтопродуктів - на 0,4 відсотка, чорних металів - на 12,3 відсотка, лісових вантажів - на 10,7 відсотка, найбільше додала навантаження зерна і продуктів перемолу - 60,8 відсотка. Перевезення будівельних вантажів впали на 26 відсотків, цементу - на 6,7 відсотка, брухту чорних металів - 1,5 відсотка.
Фото: Максим Кімерлінг / «Коммерсант»
Фото: Денис Вишинський / «Коммерсант»
Профіцит вагонів на ринку і нестабільність в російській економіці загнали в глухий кут виробників залізничної техніки старого покоління.
Малярський цех «Тихвинского вагонобудівного заводу»
Фото: Олександр Уткін / РІА Новини
Матеріали по темі
При цьому машинобудівники в умовах падіння попиту змушені слідом за металургами піднімати ціни на свою продукцію: менш затребувані напіввагони вантажопідйомністю 23,5 тонни на вісь подорожчали з 1,5-1,6 мільйона рублів до 1,7-1,8 мільйона рублів. Середня ціна реалізації інноваційних піввагонів (зі збільшеними термінами експлуатації і вантажопідйомністю 25 тонн на вісь) в зв'язку з більш високою собівартістю виробництва і капіталізацією виробниками додаткового економічного ефекту від їх експлуатації складає до 2,4 мільйона рублів (дорожче звичайних на 500-600 тисяч рублів) .
В Об'єднаній вагонної компанії (ОВК, управляє Тихвинський вагонобудівним заводом) повідомили, що очікують в цьому році підвищення попиту на інноваційні вагони. «Для власника інфраструктури це знижені витрати на локомотивну тягу і підтримку інфраструктури. Для вантажовласників - економія на парку і скорочення транспортних витрат на тонну вантажу за рахунок підвищеної вантажопідйомності, а оператор економить на обслуговуванні », - пояснив« Ленте.ру »представник ОВК.
Уралвагонзавод і Об'єднана вагонна компанія відчувають себе більш впевнено, оскільки у них є можливість реалізовувати афільованим з ними дочірнім структурам - «УВЗ-Логістик» і лізингової компанії Rail1520 інноваційну продукцію, зростаючий попит на яку є з боку вантажовідправників.
Зварювальний цех «Тихвинского вагонобудівного заводу»
Фото: Олександр Уткін / РІА Новини
Сахнова підкреслює, що списання старого парку допомогло б не тільки відновити прибутковість роботи операторів, але і підвищити попит на нові вагони, і, як наслідок, завантажити зупиняються машинобудівні заводи.
«Девальвація рубля по відношенню до провідних світових валют стимулює перевезення вантажів на експорт, в результаті чого основне зростання навантаження хімічних і мінеральних добрив (6,5 відсотків) припадає на експортні перевезення», - пише Infoline.