Фото: NashGorod.ru, Євген Шаров
Завдяки можливості прослуховувати радіоефір, журналіст NashGorod.ru з'ясував причину занепокоєння екстрених служб - борт з позивним «Ютейр-119» повідомляв диспетчерам Рощино про проблеми з правої основної стійкою шасі. Екіпаж підозрював, що на повітряному судні зруйнований пневматик - гумова частина колеса ( «шина» в автомобільній термінології).
Фото: Vk.com, Дмитро Козлов
Щоб правильно оцінити ситуацію, пілотам довелося виконати так званий «прохід» - пролетіти над злітно-посадковою смугою на малій висоті, щоб літак оглянули з землі. Після цієї процедури стало зрозуміло, що проблеми не настільки великі, як передбачалося - стійка була цілою. ATR-72 зробив ще одне коло і о 22 годині 16 хвилин успішно приземлився. Фахівці наземних служб, повторно оцінили стан машини, зробили висновок, що евакуація пасажирів не потрібна. Літак своїм ходом звільнив смугу і зарулив на стоянку. Ніхто з пасажирів і членів екіпажу не постраждав.
За словами джерела, близького до повітряного транспорту, несправність шасі - одна з приватних неполадок, з якою доводиться стикатися пілотам у всьому світі. «Як правило, загрози для життя і здоров'я людей такі ситуації не уявляють», - додав авіатор.
А ЯК ЩЕ я повинен був тобі вказати на твою кричущу неуважність (як я думав до цього поста). Крім як СКОПІЮВАТИ і ЗНОВУ розмістити перед твоїми очима.
А тепер я думаю про твою кричущою технічної безграмотності, раз ти не можеш зрозуміти найпростіше пропозицію з чотирьох слів. Може тобі треба кожен раз пояснювати - ЯК ЦЕ ТАК - автомобіль своїм ходом виїхав з гаража, наприклад, або корабель своїм ходом вийшов з порту?
Може бути для тебе новим словом в технічному прогресі буде - слово "буксирування"?
А свої-то коли літаки народять путріоти? Або крім зомболапші для дарагой розсіяний більш ні на що не здатні?
Tornados пише: А свої-то коли літаки народять путріоти? Або крім зомболапші для дарагой розсіяний більш ні на що не здатні?
нормально все у нас з літаками, Сухий є, Іркут скоро випробування пройде, Іл-114 відновлюють.
MOHAPX пише: нормально все у нас з літаками, Сухий є ". Доля першого російського пасажирського літака, розробленого після краху СРСР, - Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), схоже, так і залишиться безрадісною. За всі роки, які літак знаходиться в експлуатації, жодна з використовують SSJ100 авіакомпаній так і не змогла домогтися від нього хоч трохи відчутною економічної ефективності.
При цьому середній наліт «Аерофлоту» на SSJ100 становить трохи більше 3 годин на добу. Не кращим чином йдуть справи з Sukhoi SuperJet 100 у другого найбільшого експлуатанта цього літака в Росії - «Газпромавіа». У нього SuperJet літає в середньому близько 2,1 години в день. Що стосується головного іноземного покупця SuperJet - мексиканської авіакомпанії Interjet, то їй вдалося довести час середнього добового нальоту до 5-6 годин. Однак навіть ці показники не йдуть в порівняння з нальотом літаків іноземного виробництва. У російських авіакомпаній в минулому році він склав близько 9 години в день, а в іноземних лоукостерів і того більше - 12-13 годин.
В чому причина? На думку джерела «Ведомостей», головна причина такої жалюгідної ситуації - дорожнеча і складності з отриманням запасних частин. Через невеликого загальної кількості SSJ100, запчастини до них випускають тільки заводи ОАК. Але оскільки основною метою ОАК є виконання держоборонзамовлення, то запчастини, необхідні для цивільного SSJ100, виробляються за залишковим принципом і їх необхідно довго чекати.
Все це, в свою чергу, б'є по економічної ефективності Sukhoi SuperJet 100, роблячи його експлуатацію невигідною для авіакомпаній. Sukhoi SuperJet ніколи не стане цікавим для приватних авіакомпаній, - пояснив «Рідус» пілот з 20-річним стажем, а нині експерт-консультант в галузі цивільної авіації Ігор Кузнєцов. - Повітряні перевезення - один з найбільш висококонкурентних ринків в світі. Для того щоб ці перевезення були прибутковими, літаки компанії повинні якомога більший час перебувати в небі. Sukhoi SuperJet 100 більшу частину часу проводить на землі.
Незважаючи на те, що на створення цієї машини було витрачено багато часу і грошей, вона до цих пір залишається досить «сирий», ніж, власне, і пояснюється велика кількість поломок. Через це літак дуже погано купується і у нас і за кордоном. Авіакомпанії бачать в страшному сні, що частина їх літаків перетворюється в «донорів», з яких банально знімаються запчастини для того, щоб інша частина авіапарку могла літати і перевозити пасажирів. На відміну від Airbus і Boeing, запчастини на які можна замовити і отримати практично в будь-якій точці світу за кілька годин, для «Сухого» їх можна чекати тижнями. Деталей до них на ринку практично немає. Сторонні виробники їх не роблять, так як їм це не вигідно через невеликого числа випущених літаків. Випускати ж їх більше теж немає сенсу, так як попит на SSJ100 невисокий, з озвучених вище причин.
Розповіді про величезні контрактах на цей літак - більшою мірою лише слова. SSJ100 люблять «продавати» і «купувати» політики, і то в основному тільки на папері. Для експлуатантів, як я вже говорив, це страшний сон. Тобто тут коло замикається. Регіональний літак На думку експерта, прикро, що SSJ100 займає досить затребувану на російському і зарубіжному ринку нішу - міжрегіональних перевезень, де йому представлені не найгірші ринкові можливості. Але навіть в цьому випадку, він до цих пір так і не зміг «проявити себе».
Насправді у «Сухого» досить хороший ринок, - говорить Ігор Кузнєцов. - У регіональному сегменті йому практично не доводиться конкурувати з такими гігантами, як Airbus і Boeing, які грають на дещо іншому полі. Його конкуренти: Bombardier, Embraer, голландський Fokker і ін. У цих компаній обсяги виробництва значно нижче, в порівнянні з тим же Airbus і Boeing, а значить, і їх ринкові умови набагато ближче до умов SSJ100. Однак ми і тут примудрилися спочатку до нескінченності затягнути час розробки і створення машини, витратити на це величезні гроші, на які будь-якої Boeing міг би з нуля створити далекомагістральний літак, а після всього цього викинути на ринок «сирий» і вже встиг морально застаріти продукт. "(С)
MOHAPX пише: нормально все у нас з літаками, Сухий є
". Доля першого російського пасажирського літака, розробленого після краху СРСР, - Sukhoi SuperJet 100 (SSJ100), схоже, так і залишиться безрадісною.
Наше цивільне авіабудування було в комі з розпаду СРСР, так що одним клацанням пальців галузь не відродиш. Головне не зупинятися і працювати над помилками.
MOHAPX пише: Наше цивільне авіабудування було в комі з розпаду СРСР, так що
одним клацанням пальців галузь не відродиш 26 років в цьому році, з моменту розпаду СРСР. Однак. клацання у вас.
Нагадати якими темпами взагалі розвивалася авіація після війни?
MOHAPX пише: Головне не
зупинятися і працювати над помилками. Абсолютно згоден і підтримую.
MOHAPX. Ви фахівець в авіаційній темі, щоб говорити про "нормально" або по зомбоящик почули? Хоча, може бути "у Вас" і нормально