Існує цілий ряд так званих показових поломок, що відбуваються з дизелем трактора з вини оператора: проблеми з клапанами, критичний знос поршневих кілець, протікання масла і охолоджуючої рідини з-під головки блоку циліндра.
Проблеми з клапанами
Обрив клапана. Основною причиною цього є неправильне регулювання механізму газорозподілу: обрив відбувається в разі, якщо не витримані теплові зазори між клапаном механізму газорозподілу і штовхачем клапана. Згідно з інструкцією, викладеною в сервісній книжці, що додається до кожного трактора, контроль теплових зазорів необхідно провести після 30 годин обкатки трактора під час перетяжки головки блоку циліндрів. Цю процедуру слід здійснити за допомогою спеціальних ключів і вимірників (щупів) самостійно або в сервісному центрі.
В іншому випадку наслідки обриву клапана можуть бути плачевними. Якщо тракторист почує, коли клапан обірветься (від цього зміниться звук роботи дизеля), і негайно зупинить трактор, це ще півбіди. Якщо ж машина своєчасно зупинена не буде, розіб'ються поршень, гільза, головка блоку циліндрів, вийдуть з ладу інші механізми. Як результат - необхідно знімати дизель з трактора, розбирати його і робити заміну гильзо-поршневої групи, клапанного механізму, механізму газорозподілу - фактично робити капітальний ремонт двигуна. Природно, проведення подібної процедури вимагає часу і значних матеріальних вкладень.
«Рассухаривания» клапана (випадання вкладишів тарілки клапана) також безпосередньо залежить від дотримання правил експлуатації трактора. Причина «рассухаривания» - ослаблення пружини, що утримує вкладиші тарілки клапана в заданому положенні. Виготовлені на заводі пружини мають певні фізико-механічними властивостями, що дозволяють їм належним чином виконувати свої функції. Однак в процесі експлуатації ці властивості (зокрема сила стиснення-разжатия) можуть змінюватися. Одна з причин подібного явища - фізичне «старіння» пружини внаслідок тривалої експлуатації. Але найчастіше пружина виходить з ладу значно раніше свого фізичного «старіння» - через постійне перегріву дизеля. З огляду на те, що пружини розжарені, постійне порушення температурного режиму експлуатації дизеля дуже швидко призводить до втрати ними пружності і «рассухаривания» клапана. Вкладиші тарілки клапана просто випадають. А слідства «рассухаривания» ті ж, що і при обриві клапана.
У операторів, своєчасно проводять технічне обслуговування трактора, зокрема регулювання теплових зазорів, значно більше шансів помітити загрозу і попередити фатальні наслідки даної поломки. Типовий симптом критичного ослаблення пружини - неможливість точного регулювання величини теплових зазорів. Крім того, неможливість відрегулювати величину теплових зазорів може свідчити про знос головки клапана або штанги.
Руйнування направляючої втулки клапана. Тут основною причиною є знову ж перегрів дизеля. В такому випадку клапан просто «прикипають» до втулки, і як наслідок втулка тріскається або виходить з гнізда в голівці. Після цього через втулку йде прорив газів, в камеру згоряння потрапляє охолоджуюча рідина, масло. Поступово з ладу виходить весь механізм дизеля.
Щоб уникнути цієї проблеми, необхідно постійно стежити за температурним режимом роботи двигуна.
Проблеми з головкою блоку циліндрів
Основні проблеми, що виникають з даним елементом двигуна, - це протікання масла з головки блоку циліндрів і протікання охолоджуючої рідини з-під головки блоку циліндрів. Обидві неполадки є типовим наслідком непроведення обов'язкового технічного обслуговування трактора після його початкової обкатки. Одним з основних етапів цього обслуговування є перетяжка головки блоку циліндрів. Якщо головку не перетягувати своєчасно, відбувається або прорив газів, або вона просто прогорає, і з блоку витікає охолоджуюча рідина, а з системи мастила - масло.
Своєчасно і по інструкції зроблена перетяжка попередить виникнення даних проблем.
Проблеми з гильзо-поршневий групою
До критичного зносу поршневих кілець призводить ряд причин. По-перше, це неправильна обкатка трактора. Механізми нової машини на початку роботи повинні пройти «притирання», від якої залежить вся подальша робота трактора.
Обкатка проходить в кілька етапів. Перший етап - обкатка дизеля на холостому ходу протягом 15 хв. (5 хв. На мінімальних обертах холостого ходу і 10 хв. З поступовим підвищенням обертів аж до максимальних). Практика, на жаль, показує, що цей етап обкатки ігнорують практично всі користувачі.
Другий етап - основна обкатка протягом 30 годин. Специфіка дизельних двигунів така, що основну обкатку не можна проводити на холостому ходу, умовно кажучи, поставивши трактор посеред двору і запустивши двигун. Виконання цієї вимоги дуже важливо для подальшої роботи техніки. Трактор під час обкатки обов'язково повинен працювати при середньому навантаженні: транспортування, посів, культивація, косіння сіна - роботи, при яких навантаження на двигун становить до 50% номінальної потужності.
Найбільш сприйнятлива до обкатці гильзо-поршнева група: поршневими кільцями в гільзі «наганяється дзеркало» - притирається стінка гільзи. Якщо обкатка проводиться неправильно, «дзеркало» не "наганяється», і при перегріванні двигуна лопаються кільця, неправильно йде їх притирання. Таким чином, неправильна обкатка - «гарантія» того, що поршневі кільця вийдуть з ладу раніше встановленого терміну.
Друга причина, яка веде до критичного зносу поршневих кілець - потрапляння в двигун пилу. Щоб такого не сталося, потрібно стежити за тим, щоб пил не потрапляла в повітряний колектор. Елементи повітряного фільтра постійно повинні бути чистими, в піддоні корпусу фільтра має перебувати масло, а система подачі повітря до камери згоряння повинна бути герметичною (інакше в разі підсосу повітря буде всмоктуватися і пил). Підсмоктування повітря дуже легко діагностується: якщо при працюючому дизелі зняти моноціклон і перекрити (можна навіть долонею) доступ повітря до фільтру, двигун повинен стихнути через 5-10 сек. - це ознака герметичній системи. Якщо двигун не глухне, а зі скрипом продовжує працювати, це свідчить про підсосі повітря. Герметичність системи необхідно перевіряти максимум через кожні 10 змін роботи, інакше дизель втратить потужність, почнеться надмірна витрата масла з системи мастила, мотор буде диміти. В результаті йому буде потрібно капремонт.
І, нарешті, третя причина критичного зносу поршневих кілець - недотримання температурного режиму роботи двигуна. Робота, як при дуже низьких, так і при занадто високих температурах негативно впливає на термін служби поршневих кілець.
До речі, недотримання температурного режиму роботи двигуна може призвести і до обриву шатуна.
Проблеми з датчиком тиску масла
Текти датчика аварійного тиску масла може виникнути через порушення параметрів установки датчика. На заводі монтаж датчиків проводиться з точним дотриманням всіх технічних тонкощів. У той же час деякі власники нових тракторів виявляють зайве завзяття і, не дивлячись в інструкцію, починають на свій розсуд перетягувати різні деталі. Надмірне зусилля при перетягуванні призводить до розтріскування второпластових елементів датчика і, відповідно, до течі масла. При цьому датчик перестає виконувати свою основну функцію, більш того, масло через нього потрапляє за межі масляної системи, осідає на двигуні, змішується з пилом і призводить до перегріву двигуна за рахунок парникового ефекту. Висновок? Не варто регулювати будь-які елементи трактора навмання!