Які версії DSG існують?
DQ250 (Мокре зчеплення)
З технічного боку є один нюанс, тому що використовується "мокре" зчеплення - масло є "прокладкою" між поверхнями, що труться, яке забезпечує великі втрати. Звичайно проблеми не оминули й її, але за 12 років конструктори позбавили коробку від більшості недоліків. DSG6 була розроблена для роботи в парі з більш потужними двигунами (2.0 TSI, 2.0 TDI і т.д.), ніж DSG7 - DQ200, про яку ми поговоримо нижче.
DQ200 (Сухе зчеплення)
Ось ми і дісталися до DSG7, про надійність якої чув якщо не кожен, то вже точно кожен другий автолюбитель. Так чи так все сумно? Розберемося.
Робот має 7 ступенів, зчеплення стало сухим - майже як на "ручці", насос гідросистеми працював не постійно, а від електромотора - на вимогу, це дало додаткову економію на малих навантаженнях. Максимальний Hm, який переварює DSG7 - 250Hm. З точки зору потреб. якостей позиціонувалася вона як: економічна, легка (легше DSG6) і дуже спритна. Volkswagen заявив, що служить такий агрегат до 300.000 км. Конструкторам дійсно вдалося зробити скорострільну коробку, втрати якої зведені до мінімуму, але на жаль все це відбилося на комфорті і надійності.
решта модифікації
DL501 в розрізі
Відзначимо так само, що з обережністю варто ставитися лише до модифікації DQ200, оскільки інші генерації DSG по-надійності не поступаються класичним АКПП.
На які автомобілі ставиться DSG?
VAG використовує всі версії своїх коробок, (S-Tronic, DSG і PDK). Але на які автомобілі ставилася саме суха DSG7?
Ви можете визначити самостійно, скориставшись нашим сервісом, клікнувши по ЗАСЛАННІ.
Якщо коротко, то проблемна ДСГ йшла майже на всі автомобілі VAG. Це Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауді. Ви зустрінете її на машинах з мотором до 1.8 літра. Так само можна визначити по крутний момент в технічних характеристиках, якщо момент вище 250Hm то з імовірністю 99% там стоїть стара-добра DSG6, або і зовсім класичний гідроавтомат.
Проблеми DSG 7 (DQ200)
Чому так примхлива?
ДСГ відноситься до роботизованим трансмісіям, як і більшість (але не всі) роботи мають погану славу. Поспілкуйтеся з власниками автомобілів Тойота Ауріс і Опель, оснащеними роботизованими трансмісіями, вони напевно розкажуть Вам про круглих сумах залишених в сервісах.
З боку здається, що немає нічого простішого роботизованих кпп, адже це практично механічна коробка, керована електронікою. Відзначимо, що при здається простоті, практично нікому не вдалося досягти надійної роботи агрегату. Якщо у звичайній АКПП, наприклад, ривки при старті гасить бублик (він же гідротрансформатор), то в роботизованою коробці все залежить від якості програми і гідравліки. Що стосується преселективним роботів, а це саме DSG, то вони ще складніше, мають 2 зчеплення, а значить, складніше і сам «софт», і гідравліка. Наприклад, для коробок DSG важлива злагоджена робота виконавчих механізмів приводів зчеплень. Адже щоб зміна передач сприймалася водієм, як скорострільна, коробка повинна встигнути розімкнути одне зчеплення і замкнути інше без розриву потоку потужності і максимально швидко.
Найгірше для DSG - це пробки
Якщо підсумувати, то DSG не любить постійну роботу зчеплення і часту зміну передач. Це стосується їзди в пробках, часті старти і розгони призводять до перегрівів і подальшого зносу зчеплення. Досить дивно, чи не так? Адже авто з АКПП і купують заради комфортного пересування, в т.ч. в пробках, і цей режим особливо в мегаполісах є найбільш затребуваним. Також необхідно відзначити, що прийом з "лаунч" (крутити мотор з вкл. Передачею при натиснутому гальмі і різким стартом) теж не прокотить, скоріше приведе до смерті коробки. Звідси і заявлений виробником ресурс 300.000км, де-небудь на авто-Банах Німеччини реальний, при монотонної швидкості, коли водієві не потрібно педалювати в пробках. При міській експлуатації ми отримуємо ресурс зчеплення - 50.000-80.000 в кращому випадку. Мехатронік до 100.000км.
З якими проблемами стикається власник?
Нешкідливі на думку VW:
Як показує статистика - дилери відмовляються розглядати такі випадки гарантійними, якщо відсутня вібрація або стусани, аргументує це особливістю коробки, тому з такими проблемами не варто їхати на діагностику, з великою часткою ймовірності Ви втратите час.
При цих симптомах з ймовірністю 90-95% зношується зчеплення. При цьому, на жаль, проблема буде прогресувати. Якщо мова йде про вібрації, то зазвичай вона такого характеру:
- Вібрація при розгоні на 2 передачі на протязі 1-2 сек (при об'їзді перешкоди або відновлення розгону між 5 і 10 км / год)
Аварійний режим - проблеми з мехатроніки:
- Відсутність передач, причому трапляється таке як на ходу, так і під час пуску двигуна. Помилку можна короткочасно вилікувати шляхом виключення / включення запалювання. У більшості випадків вирок один - заміна або ремонт мехатроніка. В середньому 50.000-90.000 рублів. Блок мехатроніка по суті складний вузол, який і керує роботою коробки.
Заміна синтетичного масла на мінеральне:
- У країнах з теплим кліматом синтетика може взаємодіяти з мідними деталями кпп приводячи до короткого замикання, яке призводило до проблеми з електронікою. Оскільки мінеральне масло має має вузький температурний діапазон, рішення не дуже то і підходить для Росії.
Заміна несправних деталей по гарантії - випадок може повторитися:
Як експлуатувати DSG, щоб уникнути проблем?
Хоча ці поради не зможуть зі 100% гарантією вберегти Вас від несправностей з ДСГ, але допоможуть продовжити службу.
Ці поради носять рекомендаційний характер, дотримуватися їх справа кожного :)
Чи варто купувати автомобіль з DSG?
Знову ж, поговоримо про модифікацію DQ200. В першу чергу перед покупкою необхідна діагностика, як комп'ютерна, так і візуальна. Якщо пробіг перевищує 50.000км. а попередній господар не міняв зчеплення або Мехатронні - слід розраховувати на можливі витрати пов'язані із заміною зчеплення (під ключ
45.000р.) І / або мехатроніка (
Що стосується інших модифікацій (мокре зчеплення), то тут все набагато простіше. Попросіть у власника документи, що підтверджують як мінімум заміну масла кожні 60.000км. це буде безсумнівним плюсом і доказом того, що людина стежив за технічним станом робота.
Підведемо підсумки?
Проблеми DSG - це сукупність проблем складної технології перемикання передач. Потрібно віддати належне, її скорострільність і плавність перемикання на даний момент є якщо не ідеальними, то як мінімум в числі кращих в цивільних автомобілях з АКПП. Крім цього - економія сягає до 10% палива. Однак концерн недооцінив знос вузлів на типових режимах, для нас такими є пробки.
З іншого боку практично у всіх виробників в тій чи іншій мірі є проблеми з АКПП. Наприклад невбиваних вважаються 4-ступінчасті Японські динозаври АКПП, тому якщо в першу чергу Ви цінуєте надійність і довговічність, варто звернути увагу саме на них. Але динаміки і вишукувань чекати не доведеться, на відміну від автомобілів оснащених DSG. Вирішувати тільки Вам, закон ринку простий - покупець голосує рублем.
-Щось незрозуміло?
Добридень! Автомобіль Шкода Фабіа 1,2 ДСГ7. Блимає сигналізатор перемикання передач (D1.) Коробка працює відмінно у всіх режимах. Які можуть бути проблеми і що робити?
ВідповістиДобридень! Автомобіль Шкода Фабіа 1,2 ДСГ7. Блимає сигналізатор перемикання передач (D1.) Коробка працює відмінно у всіх режимах. Які можуть бути проблеми і що робити?
ВідповістиЗдравствуйте.Скажіте, будь ласка, коробка дсг7 смикається при перемиканні передач.После заміни зчеплення на нове нічого не змінилося, адаптація злітає приблизно через 1км.Мехатронік теж менялі.Может бути справа в маховику?
Скоріше немає. Ви точно нове зчеплення ставили? Якщо міняли і зчеплення і мехатронік, то ніяких смикань бути по-замовчуванням не може.
ВідповістиІ так і ні. Я не зможу підказати без підняття на підйомник.
ВідповістиЗдравствуйте.Скажіте, будь ласка, коробка дсг7 смикається при перемиканні передач.После заміни зчеплення на нове нічого не змінилося, адаптація злітає приблизно через 1км.Мехатронік теж менялі.Может бути справа в маховику?