§ Межфункциональная логістична координація.
§ Типові конфліктні ситуації між підрозділами фірми за параметрами, які належать до логістики.
Традиційне організаційно-функціональний розподіл бізнесу в компанії (виділення структурних підрозділів: виробництва, дистрибуції, продажів, маркетингу, закупівель, фінансів і т.п.) неминуче призводить до виникнення між структурними підрозділами конфліктних ситуацій за параметрами, які належать до логістики.
Такими параметрами в більшості випадків є:
§ обсяги закупівель продукції,
§ обсяги запасів у складській мережі,
§ тривалість складових циклу виконання замовлення,
§ бюджет на виконання логістичних функцій і операцій,
§ параметри систем управління запасами,
§ асортимент продукції, що закуповується, що зберігається і розподіляється продукції,
§ показники якості споживчого сервісу (надійність постачання, точність виконання параметрів замовлення, доступність запасів) і т.п.
Якщо в організаційній структурі фірми відсутній відділ логістики. вирішення конфліктних ситуацій традиційно вирішується або колегіально (на оперативних нарадах керівників підрозділів), або директивним шляхом (розпорядженням вищого керівника, наприклад, виконавчого директора або його заступника).
При наявності служби логістики дозвіл зазначених конфліктів може бути передано відповідним логістичного менеджеру, відповідальному за межфункциональную координацію.
Для прикладу опишемо кілька можливих конфліктних ситуацій (їх, безумовно, набагато більше):
Періодичність закупівель. конфлікт між відділом закупівлі і складом. Відділ закупівлі прагне робити рідкісні закупівлі великими партіями. При цьому з метою підтримки хороших відносин з постачальниками і для отримання додаткових знижок закупівлі можуть здійснюватися за зручним постачальникам графіком. Склад зацікавлений в рівномірному завантаженні своїх потужностей і, отже, ритмічному надходженні продукції. Глибинною причиною конфлікту є відсутність системи управління запасами, а також суб'єкта, який здійснює єдине (інтегроване) управління ними в рамках фірми.
Тара і товароноситель. між відділом закупівлі і складом, відділом закупівлі і транспортним відділом. Відділ закупівлі, намагаючись отримати знижки і додаткові пільги від постачальників, не надає особливого значення параметрам тари і наявності товароносителя для формування уніфікованих вантажних одиниць. Транспортний відділ прагне до максимально повного завантаження транспортних засобів і, відповідно, зменшення частоти рейсів з метою скорочення витрат на перевезення. Склад зацікавлений у використанні сучасних засобів механізації при розвантаженні транспортного засобу, мінімізації часу підготовки до проведення розвантажувальних робіт, мінімальній кількості перевалок і т.п. Таким чином, відсутність гармонізації параметрів тари і вантажомісткості транспортних засобів, яке і лежить в основі цього конфлікту, призводить до істотного збільшення логістичних витрат.
Тривалість циклу доставки. конфлікт між відділом маркетингу і транспортним відділом. Відділ маркетингу зацікавлений в максимально швидкій доставці товарів від постачальників на склад і зі складу покупцям з метою підтримки високого рівня обслуговування. Транспортний відділ фірми прагнути вибрати найбільш економічний маршрут, щоб мінімізувати транспортні витрати.
Перехід від управління окремими логістичними функціями до інтегрованого управління логістичним процесом компанії в цілому пов'язаний з порушенням функціональних меж діяльності різних служб фірми, втручанням в раніше «суверенні» області, а тому загрожує виникненням серйозних організаційних конфліктів. Служба логістики компанії повинна ефективно управляти цими конфліктами, а також тими конфліктними ситуаціями, які «традиційно» виникають через різного спрямування цілей і інтересів різних підрозділів компанії.
Існують кілька варіантів стратегій поведінки суб'єктів конфлікту в ситуаціях, розглянутих вище:
1. Конкуренція - пряме зіткнення і використання силових методів вирішення конфліктів.
2. Уникнення - відхід від боротьби, намагання представити ситуацію так, як ніби конфлікту немає зовсім.
3. Пристосування - визнання поразки заради досягнення будь-яких локальних (а іноді особистих) цілей.
4. Компроміс - обмін поступками для досягнення прийнятного угоди.
5. Співробітництво - спільна робота для обопільного задоволення інтересів всіх сторін.
З позицій еволюційного вбудовування логістики в сферу менеджменту компанії на перших етапах переважно використовувати стратегію співпраці. а не компромісу. який часто зводиться до «позиційному» торгу. В результаті такого торгу боку «найчастіше отримують зовсім не те, що вони хотіли б отримати». Термін «співпраця» при досягненні сторонами конфлікту своїх стратегічних інтересів, відповідає поняттю економічного компромісу в логістиці.
Фундаментом межфункциональной логістичної координації повинна бать схема економічних компромісів, зрозуміла всім підрозділам фірми і побудована, наприклад, на основі загальних логістичних витрат або балансі «логістичні витрати - споживчий сервіс».
Залежно від організаційної структури управління логістикою компанії конфлікти можуть вирішуватися на горизонтальному рівні (колегіально) або шляхом використання владних повноважень (ієрархічний метод).
Перевагою колегіального вирішення конфліктів є прихильність сторін до досягнутих домовленостей (компромісних рішень). Основним недоліком даного підходу є тривалий час. необхідне для усвідомлення сторонами необхідності ефективного, взаємовигідного вирішення конфлікту - такого часу йде часом занадто багато.
Можливість оперативного вирішення конфліктів надає ієрархічний підхід. який, однак, небезпечний ймовірністю мнимого вирішення конфлікту шляхом його придушення, а реально - переведення в більш глибоку, приховану і деструктивну фазу.
Таким чином, ефективним методом вирішення розглянутих вище конфліктів є досягнення економічних компромісів між підрозділами компанії при «арбітраж», що здійснюється службою логістики, одним з основних завдань якої якраз і є міжфункціональна логістична координація.
І особлива важливість для досягнення такої ефективної координації суміжних служб належить єдиній системі управління та інформаційної системі. забезпечують необхідні умови для прийняття вірних рішень. Небажання здійснювати відкритий обмін всією необхідною інформацією є одним з основних перешкод на шляху інтеграції логістичного процесу фірми і міжфункціональних координації.