заміною тільки кілець справа не порпавішь. Досить їх тисяч на 20. Потрібно міняти не тільки кільця, але і поршні.
Це безумовно справедливо, але далеко не завжди!
Все залежить від стану поршнів і не тільки ступеня їх зносу, а й ступеня рівномірності зносу.
Ну добре.
Припустимо замінив все з поршнями. Ну що від того толку, якщо циліндр навіть не дивлячись на те, що вироблення ще в поле допуску, але має цю виробку з одного боку.
В результаті геометрія циліндра має асиметричну форму еліпса.
Що толку і який сенс від установки нових поршнів?
І навпаки, якщо все в нормі і геометрія в допуке, то абсолютно ні до чого міняти поршні.
можна побачити вибиті букових A, B, C, D або E. Все циліндри позначені однією з цих букв. Різниця між буквами 0,1 мм. соответствено
Помиляється твоя розумна книжка (а швидше за все ти)!
Різниця між групами становить всього-то 0,01 мм.
Тому радять замінити поршень номінал на номінал, але на одну букву вище.
І знову не зовсім так!
Після виміру може виявитися так, що поршень підходить через дві літери, тому як головне потрібно точніше дотримуватися зазор поршень-циліндр, який становить 0,05-0,07 мм.
Кажу вже вкотре - можна зробити все, але підходити до справи потрібно з чітким і повним розумінням всіх процесів.
Я коли вперше капіталом, теж вивчив три книги.
Я напевно побільше, але всерівно спочатку порівняв загальну "концепцію" всієї інформації.
І поки не знайшов відповіді на всі (іноді навіть взаімопротіворечащіх одного джерела іншому) питання і не послухав грамотних практиків (і знову ж таки не всіх, а тільки тих хто міг дати повне пояснення того чи іншого) - тільки тоді поліз перший раз займатися цією справою.
Виявилося все дуже навіть просто!
Просто тому, що вже заздалегідь знаєш все. що, навіщо, і чому.
І що робити в тому чи іншому випадку.
PS: Знання - сила!
_________________
Треба вірити в народну мудрість.
Чув теорію, що при заміні кілець в гаражних умовах (не треба про хонінговку, нанесення тарировочной сітки і тд.), Дуже бажано і мало необхідно шкіркою нулевкой збити дзеркало на циліндри. Нібито це спрощує приработку кілець. В іншому випадку, від нових кілець можливо буде отримати компресію менш ніж була. Як на ваш погляд, є сенс це робити?
Тільки не це! Дзеркало не чіпай ніколи! А ось у верхній частині циліндра бортик потрібно обшкрябать шабером, робиться з трикутного напилка. Припустимо пошкуріть поршня, якщо не лізуть.
_________________
Насамперед ми зіпсуємо літаки.
На форумі 9 років
Ніякої шкіркою нічого не зачищав.
Так ось і я як то скептично це сприймаю. Навіть якщо допустити, що в цьому є здоровий глузд, то як рівномірно заматувати циліндр це наступне питання! Рука в циліндр не дуже то пролазіет.
Додано через 4 хвилини 53 секунди:
Тільки не це! Дзеркало не чіпай ніколи! А ось у верхній частині циліндра бортик потрібно обшкрябать шабером,
І я завжди чув, що дзеркало це святая-святих і чим дзеркальне тим крутіше, а тут бац і такий вкидання! Бортик практично не відчутний, але спробую акуратно.