Настала пора поговорити про другий дуже важливою доопрацювання для машин нижчого цінового діапазону - шумоізоляції, або, як деякі називають повністю - шумо-вібро-термоізоляції. Судячи з другого назви, до складу шарів повної шумоізоляції входять:
1) Віброізоляція - це шар матеріалу бітумного типу, яким ми покриваємо метал кузова. Він зменшує вібрації, тим самим знижуючи рівень шуму, створюваний самою машиною під час руху. Крім того, якісна віброізоляція має ще й антикорозійні властивості (за умови правильного використання). Віброізоляційний матеріал можна постелити двома різними способами:
• А) Різати матеріал невеликими шматками і стелити з невеликими відступами один від одного. Цей варіант пояснюється тим, що вібрації створюються на великих гладких поверхнях. Якщо ми покриємо поверхня не повністю, а лише відсотків на 75-80, то залишку місця не вистачить для створення сильних шумів. У той же час даний спосіб допомагає значно заощадити матеріал і, відповідно, гроші.
• Б) Другий варіант протилежний - стелити виброизоляцию треба цільними листами внахлест один одному. Даний спосіб аргументують тим, що віброізоляція, як і будь-який інший м'який матеріал, поглинає звук, причому, зовсім в іншому частотному діапазоні, ніж шумоізоляційний матеріал. Тому, покриваючи віброізоляційна матеріалом всю поверхню, включаючи всі технічні отвори, ми створюємо якусь акустичну коробку, тобто в машині стає ще тихіше плюс набагато краще сприймається звучання музики. З недоліків такого способу - значно збільшується вага автомобіля.
Особисто я використовував перший варіант. По-перше, він дешевше, по-друге, я повірив в те, що навіть якщо другий спосіб і буде ефективніше, то не дуже. Коротше, я тупо заощадив :) Якщо коли-небудь доведеться робити шумоізоляцію в іншому Ланосі - зроблю за другим варіантом і опишу свої відчуття.
2) Шумоізоляція - це шар або кілька шарів м'якого матеріалу, який поглинає шуми, що потрапляють в машину ззовні, як то шуми проїжджаючого повз транспорту, вітру та й взагалі будь-які шуми. Радять стелити шумоізоляцію в кілька шарів, використовуючи різні марки різних виробників матеріалу, так як кожен з них поглинає різні частотні діапазони шумів, що дозволяє досягти кращої якості. Особисто я використав не автомобільний шумоізоляційний матеріал, а будівельний ізолон. За складом вони майже ідентичні, але ізолон на порядок дешевше.
3) Термоізоляція - досягається тим, що Ви можете придбати фольговані матеріали, тобто шумо- і віброізоляцію, покриту з зовнішньої сторони фольгою. Фольга, як відомо, утримує температуру, і в результаті взимку машина довше остигає, а влітку, нагріта кондиціонером, довше залишається холодною. Звичайно, якщо Вам термоізоляція не потрібна - можете купити нефольгірованние матеріали, тим самим заощадити. До слова, особисто я особливої різниці не відчув. Бути може, тому, що в машині є ще скла? Напевно, тонування значно поліпшила б ефект.
4) Антискрип - це тканинний самоклеющийся матеріал. Стелиться між різними деталями машини, особливо між пластиком і металом, для зниження скрипів. Антискрип обов'язковий, так як після шумоізоляції Ви дізнаєтеся, що Ваша машина насправді дуже скрипить. Відразу ж з'являться цвіркуни, за якими, як правило, починається полювання. Всі цвіркуни винищити не можна, це обумовлено якістю матеріалів, їх конструкцією і рядом інших причин. Сильно скриплять сидіння, багато цвіркунів доноситься з торпеди (імовірно - різні роз'єми) - всіх їх перемогти не можна, однак можна спробувати :)
Незабаром після покупки - порожня і брудна
Віброізоляція stp, ізолон ППЕ, антискрип Маделин і новенький фен Макіта. До речі, фен використовувати рекомендую. Після ретельного прогріву виброизоляция клеїлася на ура, на розкочування витрачалося мінімум сил. Ще другий варіант - можна класти вібро на обігрівач. Я так робив в перервах, і, коли повертався до роботи, вона була вже тепла
Хотів би я побачити подібне де-небудь в мерседесі
До речі, про якість самих пістонів. Вони діляться на три типи - дуже погані, звичайні і дуже хороші. Перший тип зустрічається в основному в багажнику. Тримаються погано, вилітають самі по собі і далі застосовувати їх відпадає всяке бажання. Викидати однозначно. Можна на їх місце купити інші, однак ціна не радує. Я вчинив по іншому - купив дюбеля з шурупами (шістки) і прогумовані шайби до них. Виглядає не дуже естетично, зате тримають мертво. Правда, не скрізь їх зручно ставити. Бувають, прокручуються, а, буває, намагаються провалитися всередину. Другий тип - звичайні пістони, зустрічаються в дверних картах. Тримають добре, з вийманням теж проблем немає. Докуповує ще 8 штук (які сперли на заводі) - і все в порядку. Третій тип - дуже хороші, зустрічаються в основному в світлих панелях і задній полиці. Тримаються за кузов мертво, і, коли знімаєш ці панелі, вони залишаються всередині. Так, з необережності, в трьох панелях зламав кріплення. Довелося ці кріплення кріпити на рідкі цвяхи, а пістони виймати круглогубцами. Бувають і інші типи пістонів, проте вони зустрічаються в одиничних випадках і проблем з ними немає, так що докладно на них зупинятися не буду.
Свою розповідь я розіб'ю на кілька частин, щоб він не був дуже довгим і не наражався на негативні відгуки в стилі: «багато букав» і «аффтар, випий йаду». Так що стежте за оновленнями. Наступна частина - про найголовніше - про дверях :)