Доброго вам дня.
Почнемо з рейок гідравлічних.
Для рульових рейок Subaru з гідравлічним підсилювачем керма існують штатні ремкомплекти з сальікамі, ущільненнями та іншими речами. Однак з якоїсь причини після установки даних комплектів рейки знову починають текти або стукати. Вообщем не дуже приємна картина.
Чому це відбувається?
Основна причина нерівномірний знос поверхонь рульового вала і корпуса циліндра підсилювача.
Це відбувається тому, що всі ми повертаємо набагато рідше, ніж їздимо прямо. Тому знос виникає в околонулевой зоні, а ось в крайніх положеннях його майже немає.
Але якщо ви думаєте, що вирішити проблему можна, то Ви помилилися. Існує безліч компаній, які виробляють напилення металу і подальшу поверхневу цементацию * (зміцнення верхнього шару) Тим самим рухливі частини рейки відновлюються в номінальні значення, дозволяючи використовувати штатний ремкомплект, з яким рейка проходить як правило навіть більше ніж до ремонту.
Пов'язано це з тим, що нові матеріали напилені на вали мають менший знос, ніж оригінальне покриття. Причому потім рейку можна ще раз відновити за тією ж схемою.
Пристрій рейки з гідравлічним підсилювачем керма
Одне з місць зносу рульових рейок з ГУР
Як повинен виглядати якісний ремонт
Ви приїжджаєте в такий сервіс на автомобілі або привозите вже зняту рульову рейку. Як правило у таких компаній оригінальні комплекти є майже для всіх виробників. Але все ж вони можуть попросити у вас оригінальний набір ущільнень для ремонту рейки. Купити його можна в будь-якому магазині запчастин. Для Subaru він складається з 2-х частин, хоча можна і купити кожен елемент окремо.
Потім вони розбирають рейку і проводять вимірювання в тих місцях, де немає зносу. Потім вал шліфується, потім проводиться напилення металу і його подальша цементація. В результаті вал повертається до номінальних значень. Потім рейка збирається з новими сальниками і втулками. В результаті Ви отримуєте готовий продукт, як правило з гарантією. Цей вузол прослужить Вам дуже довго і при бажанні такий ремонт можна повоторіть через багато тисяч пробігу. Коштує така процедура як правило 15-20 тис рублів.
Як ремонтують рейки в сараях, і інші диво токарі та слюсарі
Ви приїжджаєте зі знятою рейкою, або Вам її знімуть на місці за низьку ціну, при цьому порушуючи послідовність зняття / установки. Потім вони розбирають механізм і або просто ставлять оригінальні комплекти, або виточують всякі втулочки з капролона, шліфують вали і ставлять сальники від трактора "Білорусь", або йдуть на найближчий ринок і підбирають сальники і ущільнення за розмірами або підтягують на сальники пружинки. Причому як правило ці сальники розраховані зовсім на інші вузли, мастила і так далі. Природно після такого "якісного" ремонту, дається гарантія від 2-х тижнів до місяця. Цього якраз вистачає на те, щоб рейка навіть в найскладніших умовах прожила гарантійний термін. Про жодні якісних матеріалах, напиленні і закріпленні верхнього шару не йде й мови. Як правило оригінальні сальники тримають ще якийсь час, за рахунок того що вони нові, і пружинки на них підтягнуті. Вали після шліфування виробляються набагато швидше, тому що немає міцного верхнього шару стійкого до зносу. Коштує така процедура від 5000 рублів. Після такого ремонту рейку в більшості випадків можна просто викинути. Якщо Ви принесете таку рейку в нормальний сервіс, то після розбору, Вам запропонують купити б / у, замість ремонту цього примірника. Про те що такий ремонт може бути небезпечний, я навіть не говорю.
Ремонт рейок з ЕУР
Ремонт рейок з електричним підсилювачем як правило кардинально відрізняється від гідравлічекіх. По-перше там немає надлишкового тиску рідини, яка допомагає Вам обертати кермо. Для посилення використовується електромотор, який допомагає обертати вал. Ці рейки "сухі" і мастило там використовується тільки в тих місцях де це необхідно. Багато елементів виготовлені з пластику та інших полімерів. У теорії це повинно збільшити термін служби рейки. Адже пластик зношується в рази швидше, ніж метал. а якщо використовувати гарну змащення, то метал практично не схильний до зносу. Виходить змінюючи тільки пластикові елементи, можна збільшити термін служби рейки до кінця терміну служби авто і до моменту його утилізації. Але це в теорії.
На практиці електро рейки ніхто не регулює, хоча потрібно це робити на кожному ТО автомобіля. Ніхто не оновлює видавлену з механізму мастило. Адже навіщо це робити, якщо власника цей вузол не турбує? Потихеньку наші дороги і відсутність обслуговування призводять до того, що вузол виходить з ладу і надалі вимагає заміни, так як ремонт вже неможливий. Це виходить тому, що в не відрегульовані і не змащеній рейці починається биття, яке розбиває шестерні та інші елементи рейки. У рульових з ГУР рідина гасила дрібні вібрації і коливання і згладжувала удари. Рейки ж з ЕУР "сухі". Тут удари безпосередньо йдуть в механізми і елементи рейки і ці удари вже нічого не згладжує. Саме тому коли рейка правильно відрегульована і обслужена, то удари йдуть в підрамник, тому, що всі елементи механізму знаходяться в надійному зачепленні, і тому не мають люфтів які призводять до биття.
Підводячи підсумок скажу, що економія в ремонті рейок ні до чого доброго не приводить. Якщо Ви придбали автомобіль з початковою вартістю більше одного мільйона рублів, то будьте готові витрачати до 10-15% від початкової ціни авто на його обслуговування і ремонт в рік. Якщо Ви не можете собі це дозволити, то навіщо тоді купувати такий авто? Тим більше якісний і дорогий ремонт потрібно лише один раз і потім авто буде радувати Вас багато тисяч кілометрів.
* Цементацією (науглероживанием) називається хіміко-термічна обробка, яка полягає в дифузійному насиченні поверхневого шару стали вуглецем при нагріванні в насичуватися вуглецем середовищі (карбюризаторі). Остаточні властивості цементованих виробів набувають після гарту і низького відпустки. Призначення цементації і наступної термічної обробки - надати поверхневому шару високу твердість і зносостійкість, підвищити межу контактної витривалості і межа витривалості при вигині при збереженні в'язкої серцевини.