Давно вже шукав інформацію по фазах ГРМ на 124 ДВС і ось наткнувся зовсім випадково на даний матеріал. У загальних рисах я розумію що тут йдеться. Але було б не погано якщо хто-небудь гарненько розжував що конкретно означає зміна в ту чи іншу сторону пульсацій, кута нахилу першої вершинки, переходу через нуль, і значення максимального розрідження вакууму.
З власного досвіду можу сказати що зміщення впуску на 1 зуб вправо додає еластичності. Так само як і зміщення впуску разом випуском вправо. А зміщення випуску вліво дає відчутний ривок-стусан (прискорення) десь в районі 3500 об \ хв.
ФАЗИ ГРМ на ВАЗ 2112. Спеціально переставляти ремінь на зуб, тому і вперед. Двигун 21124 (1.6 16кл.)
шестерні:
• ХХ = 840 об / хв (двигун прогрітий, вимір після виключення вентилятора, t = 97 град)
• різниця ДР і ДПКВ в 0.32 град
• УОЗ по ДР 14град (реальний 14град)
Примітка:
1) різниця ДР і ДПКВ обчислюється таким чином: Спочатку робиться автоподстройка по ДПКВ, потім виставляється маркер (1 або 2) на початок лінійки (тобто значення маркера відображуваного на лінійці буде 0). Далі робиться автоподстройка по ДР і смотріца значення маркера (на лінійці) виставленого раніше в початок лінійки. Може відобразитися значення буде вважатися різницею.
2) різниця ДПКВ і ДР обчислюється як в п.1 тільки навпаки. Спочатку робиться автоподстройка по ДР, потім по ДПКВ
3) Реальний УОЗ - УОЗ по сканеру
4) У результаті всіх експериментів ЕБУ помилку ДФ (датчика фаз) не видавав
Випуск 0 зуб норма; Впуск 1 зуб назад
Випуск 0 зуб норма; Впуск 1 зуб назад
Ознаки: • ХХ = 840 об / хв (t = 92 град) • Збільшився кут нахилу 1-ої вершини, став більш пологим • Пульсації стали менше
• Значення максимального розрядження і вакууму стало менше • З'явилися зайві переходи через 0 а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в -8.44 град
• УОЗ 25 град (реальний 15 град) • трохи змістилися вправо градуси закриття випускних клапанів • фаза перекриття трохи змістилася вправо.
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в +8.27 град • УОЗ 16 град (реальний 15 град) • Пізно закриваються випускні клапана і пізно відкриваються впускні клапана • фаза перекриття змістилася вправо
Випуск 0 зуб норма; Впуск 1 зуб вперед
Випуск 0 зуб норма; Впуск 1 зуб вперед
• ХХ = 850 об / хв (t = 92 град) • Зменшився кут нахилу 1-ої вершини, став більш крутим • Пульсації стали більше • Значення максимального розрядження і вакууму стало значно більше • З'явилися зайві переходи через 0
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в +15 град • УОЗ 3 град (реальний 15 град), застрибнув усередину осцилограми ДР
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в -15 град • УОЗ 16 град (реальний 15 град), застрибнув усередину осцилограми ДР • Рано закриваються випускні клапана і рано відкриваються впускні клапана • фаза перекриття змістилася вліво Випуск 1 зуб вперед; Впуск 0 зуб норма • ХХ = 840 об / хв (t = 92 град)
• Кут нахилу 1-ої вершини, практично не змінився • Пульсації стали менше • Значення максимального розрядження і вакууму трохи стало менше
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в +3 град • УОЗ по ДР 12 град (реальний 15 град) б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в -3.47 град
• УОЗ по ДПКВ 15 град (реальний 15 град) • Трохи рано закриваються випускні клапана і трохи рано відкриваються впускні клапана • Фаза перекриття змістилася вліво
Випуск 1 зуб вперед; Впуск 0 зуб норма
Випуск 1 зуб вперед; Впуск 0 зуб норма
• ХХ = 840 об / хв (t = 92 град) • Кут нахилу 1-ої вершини, практично не змінився • Пульсації стали менше • Значення максимального розрядження і вакууму трохи стало менше
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в +3 град • УОЗ по ДР 12 град (реальний 15 град)
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в -3.47 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальний 15 град) • Трохи рано закриваються випускні клапана і трохи рано відкриваються впускні клапана • Фаза перекриття змістилася вліво
Випуск 1 зуб вперед; Впуск 1 зуб вперед
Випуск 1 зуб вперед; Впуск 1 зуб вперед
• ХХ = 840 об / хв (t = 92 град) • Зменшився кут нахилу 1-ої вершини, став більш крутим • Пульсації стали не багато більше • Значення максимального розрядження і вакууму стало не набагато більше • З'явилися зайві переходи через нуль
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в +17 град • УОЗ по ДР -1 град (реальний 15 град), застрибнув усередину осцилограми ДР
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в -17 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальний 15 град), застрибнув усередину осцилограми ДР
• Рано закриваються випускні клапана і рано відкриваються впускні клапана • фаза перекриття змістилася вліво
Випуск 1 зуб вперед; Впуск 1 зуб назад
Випуск 1 зуб вперед; Впуск 1 зуб назад
• ХХ = 830 об / хв (t = 92 град) • Збільшився кут нахилу 1-ої вершини, став більш пологим • Пульсації стали менше • Значення максимального розрядження і вакууму стало трохи менше • З'явилися зайві переходи через нуль
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в -7.2 град • УОЗ по ДР 24 град (реальний 15 град)
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в 7.36 град • УОЗ по ДПКВ 16 град (реальний 15 град) • Пізно закриваються випускні клапана і пізно відкриваються впускні клапана • фаза перекриття змістилася вправо.
Випуск 1 зуб назад; Впуск 0 зуб норма
Випуск 1 зуб назад; Впуск 0 зуб норма
• ХХ = 840 об / хв (t = 92 град) • Кут нахилу практично не змінився • Пульсації стали більше • Значення максимального розрядження і вакууму стало значно більше • З'явилися зайві переходи через нуль • 1-ша вершинка витягнулася, а 2-е і 3-и вершинки присіли (у всіх циліндрах)
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в -1.2 град • УОЗ по ДР 16 град (реальний 15 град)
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в 1.35 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальний 15 град)
Випуск 1 зуб назад; Впуск 1 зуб назад
Випуск 1 зуб назад; Впуск 1 зуб назад
• ХХ = 840 об / хв (t = 92 град) • Збільшився кут нахилу 1-ої вершини, став більш пологим • Пульсації стали більше • Значення максимального розрядження і вакууму стало трохи більше • З'явилися зайві переходи через нуль • 1-ша вершинка витягнулася , а 2-е і 3-й вершини присіли (у всіх циліндрах)
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ в -13 град • УОЗ по ДР 30 град (реальний 15 град) • трохи змістилися вправо градуси закриття випускних клапанів
• фаза перекриття трохи змістилася вправо.
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в 13 град • УОЗ по ДПКВ 15 град (реальний 15 град) • пізно закриваються випускні клапана і пізно відкриваються впускні клапана • фаза перекриття змістилася вправо.
Випуск 1 зуб назад; Впуск 1 зуб вперед
Випуск 1 зуб назад; Впуск 1 зуб вперед
• ХХ = 780-880 об / хв (t = 92 град) • Зменшився кут нахилу 1-ої вершини, став більш крутим • Пульсації стали менше • Значення максимального розрядження і вакууму стало дуже велике • З'явилися зайві переходи через нуль • Двигун працює нестабільно , ХХ плаває, тому градуси закриття і відкриття клапанів розставити правильно не можна • Осцилограма спотворена через нестабільне ХХ
а) Автопідстроювання по ДР • різниця ДР і ДПКВ 4 град • УОЗ по ДР 15 град
б) Автопідстроювання по ДПКВ • різниця ДПКВ і ДР в -3.45 град • УОЗ по ДПКВ 19 град