Позначення контактів автомобільного генератора. іноді дуже потрібно мати під рукою таку табличку, а її немає :(
Електричні схеми автомобільних генераторних установок
Наводимо приклади восьми найбільш поширених схем автомобільних генераторних установок. На всіх схемах під цифрами позначені:
1 - генератор;
2 - обмотка збудження;
3 - обмотка статора;
4 - випрямляч;
5 - вимикач;
6 - реле контрольної лампи;
7 - регулятор напруги;
8 - контрольна лампа;
9 - помехоподавительного конденсатор;
10 - трансформаторно-випрямний блок;
11 - акумуляторна батарея;
12 - стабілітрон захисту від сплесків напруги;
13 - резистор.
Генераторні установки мають різні позначення висновків (позначення трохи різняться з позначеннями на першій таблиці):
- «плюс» силового випрямляча: «+», В, 30, В +, ВАТ;
- висновок обмотки збудження: Ш, 67, DF, F, ЕХС, Е, FLD;
- висновок для з'єднання з
лампою контролю справності
(Зазвичай «плюс» додаткового
випрямляча, там, де він є): D, D +, 61, L, WL, IND;
- висновок нульової точки
обмотки статора: 0 (нуль), МP;
- висновок регулятора напруги
для під'єднання його в
бортову мережу, зазвичай до
«+» Акумуляторної батареї: Б, 15, S;
- висновок регулятора напруги
для харчування його від вимикача
запалювання: IG;
- висновок регулятора напруги
для з'єднання його з бортовим
комп'ютером: FR, F.
Розрізняють два типи невзаємозамінних регуляторів напруги - в одному типі (рис. 1) вихідний коммутирующий елемент регулятора напруги з'єднує висновок обмотки збудження генератора з «+» бортовий мережі, в іншому типі (рис. 2, 3) - з «-» бортовий мережі. Транзисторні регулятори напруги другого типу є більш поширеними.
Щоб на стоянці акумуляторна батарея нічого розряджалася, ланцюг обмотки збудження генератора (в схемах 1, 2) живиться через вимикач запалювання. Однак при цьому контакти вимикача коммутируют ток до 5А, що несприятливо позначається на їх терміні служби. Розвантажити контакти вимикача можна, використовуючи проміжне реле, але більш прогресивно, якщо через вимикач запалювання живиться лише ланцюг управління регулятора напруги (рис. З), що споживає струм силою в частки ампера.
Переривання струму в ланцюзі управління пере водить електронне реле регулятора в вимкненому стані, що не дозволяє току протікати через обмотку збудження. Однак застосування живлення перевести в ланцюзі генераторної установки знижує її надійність і ускладнює монтаж на автомобілі. Крім того, в схемах на рис. 1, 2, 3 падіння напруги в вимикачі запалювання та інших комутуючих або захисних елементах, включених в ланцюг регулятора (штекерні з'єднання, запобіжники), впливає на рівень підтримуваного регулятором напруги і частоту перемикання його вихідного транзистора, що може супроводжуватися миготінням ламп освітлювальної та світлосигнальної апаратури , коливанням стрілок вольтметра і амперметра.
Тому перспективнішою є схема на рис. 5. У цій схемі обмотка збудження має свій додатковий випрямляч, що складається з трьох діодів. До висновку «Д» цього випрямляча і приєднується обмотка збудження генератора. Схема допускає деякий розряд акумуляторної батареї малими струмами по ланцюгу регулятора напруги, і при тривалій стоянці рекомендується знімати наконечник проводу з клеми «+» акумуляторної батареї.
У схему на рис. 5 введено подвозбужденіе генератора від акумуляторної батареї через контрольну лампу 8. Невеликий струм, що надходить в обмотку збудження через цю лампу від акумуляторної батареї, достатній для збудження генератора і в той же час не може істотно впливати на розряд акумуляторної батареї. Зазвичай паралельно контрольної лампі включають резистор 1З, щоб навіть в разі перегоряння контрольної лампи генератор міг збудитися.
Контрольна лампа в схемі на рис. 5 є одночасно і елементом контролю працездатності генераторної установки. У схемі застосований стабілітрон 12, що гасить сплески напруги, небезпечні для електронної апаратури. З метою контролю працездатності в схемі рис. 1 введені реле з нормально замкнутими контактами, через які отримує харчування контрольна лампа 8. Ця лампа загоряється після включення замка запалювання і гасне після пуску двигуна, тому що під дією напруги від генератора реле, обмотка якого підключена до нульової точки обмотки статора, розриває свої нормально замкнуті контакти і відключає контрольну лампу 8 від мережі живлення.
Якщо лампа 8 при працюючому двигуні горить, значить, генераторна установка несправна. У деяких випадках обмотка реле контрольної лампи 6 підключається на висновок фази генератора.
Схема рис. 6 характерна для генераторних установок з номінальною напругою 28 вольт. У цій схемі обмотка збудження включена на нульову точку обмотки статора генератора, тобто харчується напругою, вдвічі меншим, ніж напруга генератора. При цьому приблизно вдвічі знижуються і величини імпульсів напруги, що виникають при роботі генераторної установки, що сприятливо позначається на надійності роботи напівпровідникових елементів регулятора напруги.
Резистор 13 служить тим же цілям, що і контрольна лампа в схемі рис. 5, тобто забезпечує впевнене збудження генератора.
На автомобілях з дизельними двигунами може застосовуватися генераторна установка на два рівня напруги 14/28 В. Другий рівень 28 В використовується для зарядки акумуляторної батареї, що працює при пуску ДВС. Для отримання другого рівня використовується електронний подвоювач напруги або трансформаторно-випрямний блок (ТВБ), як це показано на рис. 4.
В системі на два рівня напруги регулятор стабілізує тільки перший рівень напруги 14 вольт. Другий рівень виникає за допомогою трансформації і подальшого випрямлення ТВБ змінного струму генератора. Коефіцієнт трансформації трансформатора ТВБ близький до одиниці.
У деяких генераторних установках зарубіжного і вітчизняного виробництва регулятор напруги підтримує напругу не на силовому виведенні генератора «+», а на виведення його додаткового випрямляча, як показано на схемі рис. 7.
Схема є модифікацією схеми рис. 5, з усуненням її нестачі - розряду акумуляторної батареї регулятора напруги при тривалій стоянці. Таке виконання схеми генераторної установки можливо тому, що різниця напруги на клемах «+» і «Д» невелика. На цій же схемі (рис. 7) показано додаткове плече випрямляча, виконане на стабілітронах, які в нормальному режимі працюють як звичайні випрямляючі діоди, а в аварійних - запобігають небезпечні сплески напруги.
Резистор R, як було показано вище, розширює діагностичні можливості схеми. Цей резистор взагалі характерний для генераторних установок фірми 8osch. Генераторні установки без додаткового випрямляча, але з підведенням до регулятора виведення фаз, застосування яких, особливо японськими й американськими фірмами, розширюється, виконуються за схемою рис. 8. У цьому випадку схема генераторної установки спрощується, але ускладнюється схема регулятора напруги, тому що на нього переносяться функції запобігання розряду акумуляторної батареї на ланцюг збудження генератора при непрацюючому двигуні автомобіля і управління лампою контролю працездатного стану генераторної установки.
На вхід регулятора може подаватися напруга генератора або акумуляторної батареї (пунктир на рис. 8), а іноді і обидва ці напруги відразу.
Звичайно, стабілітрон 12, що захищає від сплесків напруги додаткове плече випрямляча, а також виконання випрямляча на стабілітронах може бути використано в будь-який з наведених схем.
Деякі фірми застосовують включення контрольної лампи через розділовий діод, а в схемах рис. 5, 7 включення її йде через контактне реле. В цьому випадку обмотка реле включається на місце контрольної лампи. Якщо генераторна установка працює в комплексі з датчиком температури електроліту, вона має додаткові висновки для його приєднання.
Генератори на великі вихідні струми можуть мати паралельне включення діодів випрямляча. Для захисту ланцюгів генераторної установки застосовують запобіжники, зазвичай в ланцюгах контрольної лампи, з'єднаннях регулятора з акумуляторною батареєю, в ланцюзі харчування акумуляторної батареї.