1.1. Призначення, пристрій і робота зчеплення
Зчеплення призначене для короткочасного відключення трансмісії від двигуна і плавного їх з'єднання під час початку руху і при перемиканні передач. Зчеплення складається з приводу і механізму.
Зчеплення автомобіля ГАЗ-3307 однодисковое, сухе, важільне, з периферійними пружинами, гасителем крутильних коливань, встановлено в картері 2 (рис.1).
Мал. 1 Пристрій механізму зчеплення автомобіля: 1 - маховик; 2 - картер; 3 - ведений диск; 4 - натискний диск; 5 - важіль натискного диска; 6 - маслянка; 7 - регулювальна гайка; 8 - муфта вимикання зчеплення; 9 - первинний вал коробки передач; 10 - вилка; 11 - кожух; 12 - нажимная пружина.
Основними елементами зчеплення є ведений диск 3 в зборі з фрикційними накладками і натискний диск 4 в зборі з кожухом 11 і важелями 5.
Ведений диск складається з маточини, яка встановлена на шліцах первинного вала коробки передач і може по них пересуватися. У маточині виготовлені вісім вікон, в яких розміщені пружини демпферного механізму, які призначені для гасіння різких змін крутного моменту двигуна. Крім того, в ступиці прорізані чотири паза, в яких розміщені опорні пальці, що з'єднують диск зчеплення і пластину демпфера. Між маточиною веденого диска і диском, а також між маточиною і пластиною демпфера розміщені фрикційні шайби. Пластина демпфера виштампованних з листової сталі, в ній зроблені вісім вирізів під демпферні пружини. Вирізи мають відбортовки, призначені для утримання пружин. Такі ж вирізи є і в диску зчеплення. Диск з'єднаний з пластиною демпфера за допомогою чотирьох расклепаних опорних пальців, що проходять через вирізи в маточині диска зчеплення. На ведений диск приклепані фрикційні накладки, причому спереду накладка приклепана безпосередньо до диска, а з протилежного боку - через пружинну пластину. Пружинна пластина забезпечує необхідне «відпружинювання» веденого диска, що забезпечує плавне включення зчеплення.
Ведений диск при включеному зчепленні затиснутий між маховиком двигуна і натискним диском.
Натискний диск - литий чавунний, має три виступи, якими встановлюється у вікна кожуха. Натискний диск з'єднаний з маховиком двигуна через кожух, який кріпиться до маховика болтами. Зі зворотного боку диска і з внутрішньої кожуха є виштамповки для установки натискних пружин.
Відведення натискного диска від веденого в момент вимикання зчеплення здійснюється трьома нажімнимі важелями. Важелі - ковані, сталеві, мають по два отвори. Через верхній отвір важіль пальцем зі шплинтом кріпиться до нажимному диску. Важіль може повертатися щодо пальця на підшипнику. Через нижній отвір нажімной важіль за допомогою опорної вилки, пружини, вилки і регулювальної гайки з'єднаний з кожухом.
Вимкнення зчеплення здійснюється шляхом переміщення вільних кінців натискних важелів. Важіль повертається щодо осі, що з'єднує важіль з опорної виделкою і відводить натискний диск від веденого.
Кожух зчеплення закріплений на маховику 1 колінчастого вала шістьма центрирующими (спеціальними) болтами. Між кожухом і диском 4 встановлено дванадцять натискних пружин. Зусилля стиснення пружин забезпечує створення необхідної сили тертя і передачі крутного моменту від маховика через кожух і натискний диск на ведений диск зчеплення. Що б не допустити перегрів пружин і їх відпуск (усадку) вони встановлені через текстолітові прокладки.
Для виключення зчеплення служать три важеля 5. Точками опори важелів на кожусі є спеціальні гайки 7. Одночасність натискання вижимним підшипник на всі важелі регулюють гайками 7, які після регулювання раскернивают. В процесі експлуатації автомобіля ці важелі, як правило, не регулюють.
Для виключення зчеплення служить завзятий (вижимний) підшипник, встановлений на муфті 8. Муфта вимикання зчеплення виготовлена з чавуну і має два припливу, в які впирається своїми кінцями вилка вимикання зчеплення. У передній частині муфта має буртик, на який напрессован шарикопідшипник. У корпусі муфти є отвір для гвинта, в який затягнуті гнучкий шланг 6 для змащення підшипників. Муфта з напресованими на неї підшипником встановлена на направляючої передньої кришки коробки передач і може пересуватися по ній. Для того, щоб при включеному зчепленні підшипник не торкатися натискних важелів, муфта вимикання зчеплення утримується пружиною.
Між кінцями важелів натискного диска і підшипником виключення зчеплення необхідний зазор 2,5-3,0 мм, який забезпечується при вільному ході 4-5 мм зовнішнього кінця вилки 10 включення зчеплення і відповідає вільному ходу педалі 40-55 мм при непрацюючому двигуні.
Привід вимикання зчеплення - гідравлічний, складається з підвісної педалі 8 (рис. 2), головного циліндра 3, трубопроводу і робочого циліндра 13.
Мал. 2 Пристрій гідравлічного приводу вимикання зчеплення: 1 - живильний бачок; 2 - живить шланг; 3 - головний циліндр; 4 захисний ковпак; 5 - штовхач головного циліндра; 6 - муфта вимикання зчеплення; 7 - вилка; 8 педаль; 9 - регулювальна гайка; 10 - контргайка; 11 - штовхач; 12 - оттяжная пружина; 13 циліндр; 14 - поршень; 15 - клапан прокачування; 16 - поршень головного циліндра; 17 - манжета; А компенсаційне отвір; В - перепускний отвір.
Педаль зчеплення встановлена на осі кронштейна педалі на двох пластмасових втулках, які не потребують змащення в експлуатації, і передає зусилля на штовхач 5 головного циліндра 3. У крайнє заднє положення педаль повертається відтяжної пружиною 12. При цьому обмеження ходу педалі в задньому положенні здійснюється упором сферичної головки штовхача 5 в шайбу головного циліндра. Між штовхачем 5 і поршнем 16 головного циліндра зчеплення передбачений постійний зазор, який при складанні і під час експлуатації не регулюється.
Головний циліндр управління зчеплення встановлений на щитку передка кабіни і з'єднаний шлангом 2 з однієї із секцій трисекційного живлячої бачка 1, забезпеченого датчиком сигналізатора аварійного падіння рівня гальмівної рідини (дві одного секції бачка живлять гідравлічний привід двухконтурной робочої гальмівної системи). Циліндр складається з чавунного корпусу, в якому розміщений поршень ущільнений двома манжетами і пружина. З одного торця циліндр закритий пробкою, з іншого має стопорне кільце в яке впирається поршень. З цього кінця циліндр прикритий пилюжником. У верхній частині циліндр має штуцер для підведення рідини з доповнювальних бачка.
Робочий циліндр зчеплення кріпиться до картера зчеплення двома болтами.
Має схожий пристрій з головним циліндром. Відрізняється розмірами (він менше) і тим, що штуцер підведення рідини знаходиться з торця корпусу циліндра. Для видалення із системи повітря в робочий циліндр ввернуть клапан 15, закритий гумовим ковпачком.
Інформація про роботу «Організація робіт з діагностування, технічного обслуговування і ремонту зчеплення ГАЗ 3307 в агрегатному цеху автотранспортного підприємства»
Розділ: Технологія
Кількість знаків з пробілами: 75298
Кількість таблиць: 14
Кількість зображень: 5